從阿波羅到南極冰蓋，人類探月的邏輯已經發生根本變化

57年前的今天，阿姆斯特朗和奧爾德林在靜?；亓粝氯祟惖牡谝恍心_印。半個多世紀后，人類重返月球的目標已經從“插旗留印”變成了一場圍繞月球南極水冰資源的戰略競賽，這一次，主角是中國和美國，賽場是月球南極那些“永久陰影區”。

01

—為什么是月球南極？

阿波羅時代的六次載人登月全部集中在月球赤道附近的平坦區域，出于工程簡便和光照條件考慮。而今天各國競相瞄準的月球南極，情況完全不同：那里地形崎嶇，但沙克爾頓（Shackleton）等隕石坑內部存在“永久陰影區”，數十億年未見陽光，被認為是月球水冰最可能富集的地方。

水冰的價值不僅是科學樣本，更是戰略資源。分解后可提供飲用水、呼吸氧氣，以及火箭推進劑原料（液氫液氧），這意味著月球南極一旦被證實存在可開采水冰，誰先站穩腳跟，誰就獲得建立永久基地和“太空加油站”的先發優勢。這正是本輪探月熱潮的核心驅動力。

02

—美國：載人登月推遲，商業著陸器搶先沖線

1. 阿爾忒彌斯計劃：進度不斷后移

阿爾忒彌斯2號（繞月載人任務）歷經多次推遲后，已于2026年4月1日發射，宇航員里德·懷斯曼、維克多·格洛弗、克里斯蒂娜·科赫及加拿大宇航員杰里米·漢森搭乘“獵戶座”飛船完成自由返回軌道繞月飛行，4月10日返回地球，是阿波羅計劃后半個多世紀以來人類首次離開近地軌道抵達月球附近。

阿爾忒彌斯3號（首次載人登陸月球南極）原計劃2026年內實施，但因獵戶座飛船隔熱罩問題及登月著陸器研發滯后，發射時間已一再推遲，目前官方口徑為2027年中至年底，能否如期實現仍取決于SpaceX“星艦”載人登陸系統（HLS）和藍色起源“藍月”Mark 2載人著陸器兩條技術路線的成熟度。。

值得注意的是，NASA新任局長杰瑞德·艾薩克曼本人也公開承認，按照目前的研發節奏，美國很可能被中國“搶先”。

2. 商業公司的無人登陸器爭相搶灘南極

盡管載人登陸推遲，美國在2026年仍有多個商業無人月球著陸器瞄準南極地區，這些任務由NASA“商業月球有效載荷服務”（CLPS）計劃資助，也帶有明顯的商業競速色彩：

藍色起源“藍月”Mark 1探路者號（昵稱“Endurance”）：搭載“新格倫”火箭從卡納維拉爾角發射，目標是在沙克爾頓隕石坑附近實現精度100米以內的軟著陸，驗證BE-7發動機、低溫推進等關鍵系統。該著陸器高約8米，起飛質量逾2萬公斤，運載能力約3噸，規模超過阿波羅登月艙。原定2026年第一季度發射，但截至年中尚未成行，發射窗口仍在滑動。

機器人航天技術公司（Astrobotic）“格里芬一號”任務：這是該公司繼2024年“游隼號”任務失利后的第二次嘗試，計劃搭載兩臺月球車降落在南極附近的諾畢爾環形山（Nobile Crater）。

螢火蟲航天“藍色幽靈2號”：預計年底發射，目標為月球背面（非南極），搭載阿聯酋“拉希德2號”月球車及歐空局“月球探路者”通信中繼衛星，服務于未來極區任務的通信保障。

這種“國家隊載人任務受阻、商業無人任務打頭陣”的格局，正是當前美國探月體系的真實寫照：政府主導的阿爾忒彌斯工程負責遠期戰略與載人能力，而更靈活的商業公司承擔搶占地理優勢和技術驗證的“先鋒”角色。

03

—中國：穩扎穩打的探月四期與逐步成型的載人登月工程

1. 嫦娥七號：2026年的南極探測主力

中國探月工程四期包括嫦娥六號、嫦娥七號、嫦娥八號三次任務。2024年完成的嫦娥六號已實現人類首次月球背面采樣返回，為后續任務積累了經驗。按計劃，嫦娥七號預計于2026年8月發射，目標正是月球南極——任務包括軌道器、著陸器、巡視器（月球車），以及一個用于“飛躍探測”的小型飛行器。中國探月工程總設計師吳偉仁介紹，南極部分隕石坑深處終年不見陽光，水如果存在很可能以冰的形式保存在洞穴中；嫦娥七號著陸后，飛躍器將嘗試進入一兩個這樣的洞穴現場勘查，尋找水冰存在的直接證據。

嫦娥七號的意義不止于單點探測：它承擔的是為國際月球科研站（ILRS）選址進行環境與資源普查的任務，獲取全月面、著陸區及巡視區的遙感與就位科學數據。按照規劃，隨后的嫦娥八號任務將于2028年前后實施，重點測試3D打印月壤“磚塊”等原位資源利用技術，為月面基地建造做準備。

2. 載人登月工程：從方案走向工程驗證

在無人探測之外，中國載人登月工程在2026年也進入關鍵節點：

長征十號系列運載火箭計劃于2026年首飛，其中長征十號將承擔“夢舟”載人飛船（Y型）和“攬月”月面著陸器的發射任務，長征十號甲則承擔“夢舟”飛船與空間站貨物運輸任務。

“夢舟”新型載人飛船計劃于2026年底進行無人首飛（夢舟一號任務），與天宮空間站對接運送補給，為后續載人登月任務積累飛行數據。

中國官方多次重申，將在2030年前實現中國人首次登陸月球的目標。

與美國相比，中國的探月節奏呈現出“國家隊主導、穩步推進”的特點：任務時間表調整幅度相對較小，無人探測和載人工程兩條線并行發展，且更強調為建立長期科研站服務，而非單純追求“第一次踏足”的象征意義。

04

—競速還是各自為戰？

美國媒體近年頻繁使用“新太空競賽”的表述，將中美探月計劃相提并論，尤其聚焦于誰能率先在沙克爾頓隕石坑一帶完成著陸并取得水冰證據的“先手”優勢。但仔細比對雙方2026年的實際任務清單，會發現一個更精確的圖景：

維度

美國

中國

2026年是否有載人登月南極任務

否（阿爾忒彌斯3號已推遲至2027年后）

否（載人登月目標為2030年前）

2026年南極無人著陸嘗試

藍色起源“藍月”MK1探路者、Astrobotic“格里芬一號”（商業公司主導）

嫦娥七號（國家隊主導，8月發射）

核心目標

驗證商業著陸器技術、為阿爾忒彌斯載人任務鋪路

為國際月球科研站選址普查、驗證水冰探測能力

組織模式

NASA資助+商業公司自主研發（CLPS模式）

國家航天局統一規劃實施

長期愿景

阿爾忒彌斯協定聯盟，重返月球并轉向火星

國際月球科研站（ILRS），聯合俄羅斯等國建站

值得強調的是，中方多次表態并不將探月視為一場“競賽”，而是按照自身既定路線圖穩步推進；而美方輿論和政策層面則更明顯地帶有“被追趕”的緊迫感，這種心態差異部分源于阿爾忒彌斯項目屢次延期，與嫦娥系列近年來“發一次成一次”的穩定節奏形成對比。

05

—不確定性與觀察窗口

2026年是觀察雙方技術成熟度的關鍵窗口：

1.藍色起源MK1能否按窗口發射并精準著陸，將直接影響NASA在阿爾忒彌斯3號載人著陸器（SpaceX星艦 vs 藍色起源MK2）之間的選擇天平；

2.嫦娥七號能否在預定的永久陰影區洞穴內探測到水冰證據，將是全球首次對月球南極水冰的近距離原位驗證，具有重大科學意義，也將為國際月球科研站選址提供關鍵數據；

3.阿爾忒彌斯3號反復推遲背后暴露的深層問題，獵戶座飛船隔熱瓶頸、星艦在軌推進劑轉移等技術尚未完全攻克，短期內難以徹底解決，2028年實現載人登月的目標能否守住，仍存較大變數；

4.中國的長征十號系列火箭、夢舟飛船、攬月著陸器等新硬件2026年密集首飛測試，是否會按計劃推進，也是檢驗2030年登月目標可信度的重要指標。

站在阿波羅11號登月57周年的節點回望，人類探月的邏輯已經發生根本變化：從冷戰時期“誰先插旗”的政治宣示，轉向今天“誰先掌握水冰”的資源與長期駐留競爭。

2026年，中美兩國都不會實現載人登陸月球南極，真正的角力發生在無人探測器和商業著陸器的賽道上，比拼的是軟著陸精度、原位資源探測能力和火箭運力這些“硬指標”。