上海
航運界網消息，英國注冊的非營利行業基金會SEA-LNG在其中期報告中指出，全球專業LNG加注船隊已從2017年僅有的9艘在營船舶，擴張至當前的67艘，此外還有42艘在建新船，計劃在2029年前陸續交付。
該機構表示：“若現有訂單按計劃交付，全球LNG加注船隊將在不到三年內擴張超過60%。”
圖源：Navios Maritime Partners
據SEA-LNG披露，繼2025年創下LNG加注船新船訂單歷史峰值后，2026年上半年市場再度簽下7艘加注船新造合同。造船經紀公司BRS數據顯示，2025年全年LNG加注船新船訂單總量達23艘。
這份報告同時指出，布局LNG加注新船項目的市場主體格局正在發生轉變。此前這類項目的訂單多由歐洲船東主導，而2026年以來，中國企業的參與度已經得到顯著提升，這充分體現出中國正積極布局LNG加注基礎設施建設，為國內規模不斷擴大的LNG動力船隊提供配套服務。
在船型規模方面，新建LNG加注船正朝著大型化方向集中，其燃料艙容大多處于18000至20000立方米區間，這一趨勢反映出大型集裝箱船對高燃料加注量的實際需求。
上個月，LNG加注船領域公布了一項重要合作。Evangelos Marinakis旗下的Capital Clean Energy Carriers（CCEC）與法國班輪巨頭達飛海運（CMA CGM）就一艘新造船達成合作協議，該船將以光租形式交付給達飛海運與能源巨頭道達爾能源（TotalEnergies）共同組建的合資企業運營。
SEA-LNG援引Kpler的數據分析顯示，2026年1至5月，全球LNG月均加注量約為77萬立方米，較2025年同期增長約13%。該機構表示：“隨著更多LNG動力船投入運營，且LNG價格相較于傳統船用燃料更具競爭力，LNG加注需求正在持續攀升。”
當前全球LNG加注活動主要集中在六大核心樞紐，分別是以鹿特丹、安特衛普和澤布呂赫為中心的西北歐地區，以福斯、巴塞羅那、直布羅陀和阿爾赫西拉斯為支撐的西地中海區域，以及新加坡、上海/寧波、香港，還有依托佛羅里達州、巴哈馬和薩凡納港口的美國東海岸。
報告進一步指出，在地緣政治和監管政策不確定性加劇的背景下，其他替代燃料的訂單需求有所減弱，LNG仍穩居替代燃料新造船訂單的主導地位。數據顯示，2026年上半年，船東共訂購73艘LNG雙燃料船舶，占全部替代燃料新船訂單的近90%。從船型來看，LNG動力訂單仍集中于班輪運輸領域，尤以集裝箱船和純汽車/卡車運輸船（PCTC）為主。
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