埃安致歉，廣汽“流血”

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業資訊組

網約車司機成就了廣汽埃安，但如今，他們也在重新審視這個品牌。

7月18日，廣汽埃安發布關于部分搭載177Ah電池車輛質保服務升級的公告。

公告中，廣汽埃安表示，就部分搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池用于營運用途的AIONS車輛出現電池故障的問題，向大家道歉。

為補償用戶，廣汽埃安采取三大措施：一，將使用該款電池的車輛的電池質保期從8年15萬公里延長至8年30萬公里；二，加強電池大數據監測，對于發現異常的用戶，提供免費檢測以及免費維修或免費更換電池包服務；三是因電池維修或更換電池包導致車輛營運受影響的，根據國家相關法規，為維修時間超過5天的車主發放補貼。

圖片來源：埃安公眾號

廣汽埃安致歉的背后，是數月來第三方投訴平臺上持續積累的電池故障反饋。

近期在車質網、黑貓投訴等平臺上，有大量廣汽埃安車主，稱存在電池鼓包、電芯炸裂、漏液、絕緣故障等問題，導致車輛運行故障，甚至出現行駛過程中“趴窩”。涉及的車型主要是埃安S系列，搭載的是中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池，問題主要發生在行駛里程15萬-30萬公里的營運車輛上。

7月4日，一用戶投訴，其購買的埃安S魅580，車輛出現嚴重續航衰減，進店檢測電池后工作人員僅口頭說車輛無故障，拒絕提供電池SOH健康度，拒絕提供電芯壓差檢測報告。

6月28日，另一位車主表示，其于2024年12月購買了一輛埃安YPLUS用于跑網約車，已安全行駛了十五萬一千多公里，剛剛超質保一千多公里車子就壞了，4S店回復說電驅系統壞了需要自費更換。

7月1日，該車主補充投訴稱，4S店說還是需要自費維修，維持原來的處理方案。廠家和4S店互相踢皮球，“4S店說廠家不同意，廠家又說4S店不同意，就是這樣對待信任你們的消費者的嗎？真是寒了消費者的心”。

圖片來源：黑貓投訴截圖

對于搭載了177Ah磷酸鐵鋰電芯的新能源營運車輛，集中出現電芯鼓包、漏液、絕緣故障等問題，中創新航同樣發布了公告，其表示，公司已第一時間通過廣汽埃安4S店啟動了相關維保工作，使用中創新航電池的車主，如果遇到電池系統故障，可直接到中創新航服務網點享受免費檢測，并根據檢測結果按標準享受免費電池系統維修及維保專屬服務。

值得一提的是，除了埃安S，埃安V、埃安Y也有車型搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池。但此次，埃安V、埃安Y等同樣搭載該電池的車型未被廣汽埃安的延保覆蓋。

電池風波事件反映廣汽埃安電池供應鏈管控存在漏洞，場景化測試、風險預警、問題追溯流程建設不足，額外售后成本或將加劇廣汽集團盈利壓力。

廣汽埃安曾是新能源汽車賽道最耀眼的黑馬之一。2023年，廣汽埃安全年銷量達到48萬輛，同比增長77%，穩居新勢力銷量榜首。同時據乘聯會數據，2023年全國出租/網約車市場新車共約85萬輛，其中廣汽埃安旗下車型貢獻了約22萬輛，不僅占據了當年網約車新增總量的約25%，更占到了埃安自身全年總銷量的45%左右。埃安因此被稱為“網約車之王”。

但是，廣汽埃安在站上巔峰之后便急轉直下——2024年銷量降至37.5萬輛，同比下滑21.9%；2025年進一步滑落至29.01萬輛，連續兩年跌幅超過20%。

2026年上半年，廣汽埃安銷量回暖，廣汽集團上半年產銷快報顯示，廣汽埃安（包含埃安和昊鉑品牌）上半年累計銷量為18.16萬輛，同比大漲67.08%。

圖片來源：廣汽集團2026年上半年產銷快報

不過，上半年的銷量增長并未轉化為相應的利潤表現。廣汽集團預計，公司上半年歸母凈利潤虧損40.6億元至45.7億元，扣除非經常性損益后的凈利潤虧損48億元至56億元，上年同期，公司歸母凈利潤為虧損25.38億元，扣非凈利潤為虧損29.45億元。今年上半年，歸母凈利潤虧損同比擴大59.95%至80.05%，扣非凈利潤虧損同比擴大62.97%至90.14%。

從季度數據來看，廣汽集團一季度歸母凈利潤為虧損6.56億元。據此推算，二季度虧損區間約為34.04億元至39.14億元，虧損環比顯著擴大。

對于2026年上半年虧損擴大，廣汽集團表示其中一個重要原因是自主品牌持續加大銷售投入，疊加產品銷售結構變動和上游原材料成本上漲，導致自主品牌利潤同比下滑。

事實上，自主品牌的盈利困境在2025年已現端倪。2025年，廣汽集團乘用車產品毛利率同比下滑9.61%至-7.43%。集團整體毛利率較上年同期減少6.65%至-2.8%。廣汽集團表示，主要是受汽車行業競爭激烈、產業生態快速重構等因素影響，自主品牌整車廠毛利減少等綜合所致。

圖片來源：2025年報截圖

毛利率為負，表明自主品牌業務已處于經營虧損狀態，其業績表現將對集團整體業績構成壓力。

2025年，廣汽集團由盈轉虧。全年營收965.42億元，同比下降10.43%；歸母凈虧損87.84億元；經營活動產生的現金流量凈額由上年的凈流入82.99億元轉為凈流出161.99億元，同比減少凈流入244.98億元。

廣汽集團的情況并非個例。2025年，中國新能源汽車滲透率達到47.9%，但行業利潤率僅為4.1%，較2024年的4.3%進一步走低，且低于下游工業企業5.9%的平均利潤率。

2025年廣汽集團由盈轉虧、2026年上半年虧損持續，表明價格競爭對整車企業利潤的壓縮仍在延續。

對盈利持續承壓的廣汽集團而言，埃安電池質量相關輿情持續發酵，或將進一步放大經營層面的不確定性。現階段推出的電池延保舉措能否妥善滿足車主訴求仍存在變數。倘若后續事態進一步發酵，觸發官方召回、批量法律糾紛等情形，企業將產生額外支出，短期盈利水平或將承受更大沖擊，本就偏弱的利潤端或將迎來新一輪壓力。