中國進入純電時代，豐田終于認真了，它已經(jīng)準備在2027年再贏一次

比亞迪率先發(fā)布閃充刀片電池，配合布局全國的閃充站，2027年開始將加速純電技術普及，進一步強化純電市場競爭力。不少觀點認為，閃充純電普及或將壓縮插混、增程車型的生存空間。

作為全球混動技術的先行者，豐田卻要在2027年進一步加大對混動汽車的投入，升級版TNGA平臺架構、小排量渦輪增壓發(fā)動機，再加上第六代THS系統(tǒng)，有望再一次重塑全球市場。

盡管中國新能源汽車席卷全球，出口量不斷突破歷史紀錄，但海外市場依舊是豐田、大眾、現(xiàn)代和通用等跨國車企與燃油車主導的市場，要打破燃油車的全球格局，還得靠豐田。

豐田（含雷克薩斯）2026年1月至5月全球銷量414.04萬輛，同比下跌3.5%，但依舊維持全球第一的地位。其中，油電混動車銷量191.56萬輛，同比增長2.3%；純電動車15.5萬輛，同比暴漲138.3%。中國市場（含香港、澳門）為10.22萬輛，同比大跌31.7%，其疲軟表現(xiàn)正在影響著豐田全球銷量增長速度。

豐田席卷全球，牢牢守住全球千萬輛的第一規(guī)模，依托的是TNGA架構實現(xiàn)研發(fā)、制造、全渠道體系升級，持續(xù)攤薄整車制造和全球運營成本。比如，在TNGA-K平臺之下，誕生了凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、RAV4、漢蘭達和賽那等全球車型，并同時兼容燃油和油電混動雙動力平臺。

面對中國新能源汽車的強勢表現(xiàn)，多家跨國車企放緩純電落地節(jié)奏，豐田卻同步提速混動迭代與純電車型投放：換代漢蘭達成為一款純電動七座SUV，雷克薩斯ES也首次推出純電動版本。

在雷克薩斯最新公開的技術資料中，豐田已經(jīng)完成了TNGA平臺架構的升級，新平臺進一步提升燃油、混動和純電車型之間的平臺共用能力，電池原生集成到底盤，徹底擺脫早期“油改電”的折中設計。

這意味著豐田旗下的幾乎所有全球車型，包括凱美瑞、RAV4和卡羅拉，從研發(fā)開始就是一款多動力車型。在純電動漢蘭達和純電動雷克薩斯ES之后，RAV4和卡羅拉這兩款豐田最暢銷車型相繼完成智能電動化換代，豐田也將強有力地重塑全球新能源汽車格局。

配合2027年開啟的全面電動化戰(zhàn)略，豐田將展開史上規(guī)模最大的一次動力大升級。

現(xiàn)有的TNGA 2.0L和2.5L兩款主流發(fā)動機，受排放和油耗政策的限制，輸出功率和動力表現(xiàn)都受到明顯約束，而新一代發(fā)動機，在小排量、輕量化、小型化的基礎上，相比現(xiàn)款發(fā)動機有更高的能效和動力表現(xiàn)，在車船稅、購置稅階梯征收規(guī)則下也更具成本優(yōu)勢。

我們從一汽豐田的新車型規(guī)劃中看到，豐田新一代1.5L和1.5T兩款直列四缸發(fā)動機將于2027年量產(chǎn)，并逐漸取代現(xiàn)有的1.5L三缸發(fā)動機和2.5L發(fā)動機，其中，全新1.5T發(fā)動機相比現(xiàn)款2.5L發(fā)動機，功率提升30%，體積減小20%，整體高度減少15%。

一汽豐田也將于2027年引進普銳斯PHEV首搭的2.0L插電混動專用發(fā)動機，再加上兩款新一代發(fā)動機，豐田將于2027年完成新一代發(fā)動機的換代，進一步提升油電混動汽車的性能表現(xiàn)和成本競爭力，并提速在全球市場的新能源轉型進程。

在新一代發(fā)動機量產(chǎn)前，豐田的THS混動架構率先實現(xiàn)全面升級，即全新RAV4插電混動車型首搭的第六代THS混動系統(tǒng)。

新一代混動系統(tǒng)集成了DCDC轉換單元，輸出功率提升12%，高度降低15%，重量減少18%，配合前橋電機單元首次采用的碳化硅半導體技術，以及動力電池容量提升30%，RAV4插電混動車型WLTC純電續(xù)航從95公里大幅度提升至151公里。

與此同時，豐田新一代動力電池也將加速在日本、北美和中國量產(chǎn)，續(xù)航超過1000公里的性能型三元鋰電池、續(xù)航超過600公里的普及型磷酸鐵鋰電池、續(xù)航超過1000公里的高性能型三元鋰電池，以及全固態(tài)電池有望依次投產(chǎn)，并搭載豐田新一代車型。

配合TNGA架構升級和新一代小型化、輕量化發(fā)動機，豐田將可以在最大可能壓縮整車重量的前提下，增大電池容量，從而提升能效和性能表現(xiàn)。比如RAV4 PHEV實現(xiàn)了純電續(xù)航里程的翻倍增長，同時維持原有的售價水平。從油電混動技術到插電混動技術，豐田始終堅持新技術和新車型要讓用戶觸手可及才有意義。

據(jù)悉，一汽豐田天津工廠和長春工廠正在進行發(fā)動機生產(chǎn)線改造，計劃在2027年底前投產(chǎn)豐田新一代1.5L發(fā)動機和2.0L插混發(fā)動機，卡羅拉、RAV4和皇冠陸放等車型有望從2027年開始進入插電混動市場。

此外，在研發(fā)新一代燃油發(fā)動機、降低油耗和排放的同時，豐田也在聯(lián)合全球車企和產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)可再生燃料，而豐田的新一代發(fā)動機也將兼容可再生燃料，比如豐田與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工合作，推進合成燃料（e-fuel）的研發(fā)與應用，目標是在2030年左右引入碳中性燃料。在2025年大阪關西世博會期間，部分接駁車已經(jīng)使用了ENEOS提供的合成燃料。

豐田近日也聯(lián)合寶馬、博世和西班牙雷普索爾，在西班牙啟動試點使用100%可再生汽油。豐田和寶馬的測試車型已于2026年7月開始使用雷普索爾提供的Nexa 95 100%可再生汽油，為期6個月，以驗證可再生燃料可借助現(xiàn)有車輛、加油基礎設施和數(shù)字化認證技術實現(xiàn)規(guī)模化應用。

從發(fā)動機的換代、混動系統(tǒng)的升級，到新技術的應用，豐田的新一代電動化技術有望實現(xiàn)制造成本的大幅度下降，從而提升豐田在全球市場的競爭力，增強盈利表現(xiàn)，尤其是應對中國汽車給全球市場帶來的強勢沖擊。

2026年上半年，新能源汽車國內(nèi)銷量比例已達51.3%，6月份燃油車市場份額萎縮至37.2%。中國越來越多消費者開始選擇純電車型，這也是合資車和燃油車市占率節(jié)節(jié)敗退的原因，但中國幅員遼闊，消費者的需求也足夠豐富，盡管燃油市場總量收縮，但競品同步減少，細分留存空間可觀。

豐田并未選擇與中國品牌在短期純電賽道正面競速，其長線新能源布局錨定2028年固態(tài)電池量產(chǎn)、2030年氫燃料電池規(guī)模化落地，但它必須在燃油車和混動車領域構筑足夠強大的護城河。

根據(jù)全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2026年上半年燃油乘用車零售量還有439.5萬輛，這也是規(guī)模不小的市場。目前豐田中國銷量排名持續(xù)保持前列，如果能牢牢掌握住這些燃油車的忠實用戶群體，油電混動車和插電混動車依舊大有可為，豐田維持年百萬輛銷量或許不是問題。

對于全球市場來說，比起燃油發(fā)動機，電能的綠色來源依舊是個亟待解決的問題，大規(guī)模建設充電設施和普及純電動汽車存在更大的制約，北美和歐洲已經(jīng)推遲了全面電動化的目標節(jié)點。

在純電動汽車集體出海之后，比亞迪、奇瑞和吉利等中國頭部車企意識到純電動全球普及還有更長的路要走，如今也涌入了太多參與者，因此開始加大對全球混動市場的投入，這將是全球市場的新藍海。

對于跨國車企而言，插電混動不是過渡方案，側重短途純電、長途燃油兜底，與國內(nèi)長續(xù)航增程路線存在明顯路線差異。豐田和本田已在全球用戶心中建立混動認知，面對越來越嚴苛的排放政策，插電混動化迫在眉睫。

無論是從能源，還是環(huán)境的角度看，長期來看電動化是主流趨勢，氫能、碳中和燃料為內(nèi)燃機提供中長期緩沖路線，排放問題或許不再成為燃油發(fā)動機發(fā)展的主要障礙，這也意味著混動車有望在全球市場取代燃油車的地位，在中短期內(nèi)成為全球用戶的主要消費選擇。

中國市場不看好燃油車一樣，豐田的技術路線仍未得到中國市場的廣泛認可，但這或許就是全球汽車市場唯一有趣的地方，如果真的千篇一律，那也太沒意思了。

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