云南
上半年結束了，昆明地鐵交出了自己的客流成績單，客運量達到14899.5萬人次，比去年上半年增加了136.2萬人次，增幅比較小，只有0.92%，相當于增加了不到兩天的客運量，但進站量比去年還少了3000人次。
不管怎么說，今年上半年昆明地鐵客流量有所增長，客流強度和客運收入都有提高，算是個好消息，但具體到各個月的數(shù)據(jù)，就會發(fā)現(xiàn)上半年客流量增長主要是因為今年3月客流增幅比較高，當月客運量超過3000萬人次，是昆明地鐵月度客運量首次突破3000萬大關，比去年同期大幅度增長14.53%。
但進入第二季度后，昆明地鐵客運量再次陷入衰退，連續(xù)3個月都有下降，并沒有維持今年3月的強勁增長勢頭。如果單看第二季度，昆明地鐵客運量還不如去年，這也導致上半年客流增幅不到1%。
在分析今年一季度昆明地鐵客流增長原因時，云南房網(wǎng)曾認為昆明機場和鐵路客流量的增長，帶動了地鐵客流。但進入二季度后，昆明機場旅客吞吐量轉入負增長，其中5月和6月還都有比較明顯的下降，這也導致今年上半年長水機場旅客吞吐量比去年減少了24萬人次，一定程度上影響了地鐵6號線的客流量。
至于昆明站和昆明南站的客流量，因為鐵路部門并未公布相關數(shù)據(jù)，還不好判斷對地鐵客流的影響。
至于有人提到的，上半年國內(nèi)成品油價格上漲比較多，許多昆明人不再開車上下班，改乘地鐵，所以一季度地鐵客流增長的說法，在上半年地鐵客運數(shù)據(jù)公布后，反倒可以證偽了，因為上半年國內(nèi)燃油價格14次調整，其中下調只有3次，直到6月底，國內(nèi)汽油價格都處于高位，但第二季度昆明地鐵客流不升反降。
倒是共享電動車對地鐵客流的影響卻肉眼可見，今年昆明調整了共享電動車運營企業(yè)名單，哈啰單車、春城出行等退出主城，新增了喵走等運營商，可是哈啰和春城出行退出后并未及時收回車輛，一直到直到現(xiàn)在，街頭還能很容易找到運營中的哈啰單車和春城出行車輛，而喵走、八維通等新運營商卻在不斷投放車輛，這就造成至少在今年二季度，昆明市場上存量運營的共享單車數(shù)量不減反增，搶走了不少地鐵客流。
而且如今各家共享單車運營商都升級了車輛，新一代共享電動車續(xù)航更久，乘坐更舒適，更有利于長距離騎行，對地鐵和公交構成很大威脅。
對比其他城市，昆明地鐵客運量和進站量之比相對較低，說明換乘比例不高，這表明昆明地鐵網(wǎng)絡布局不盡合理，再加上1號線西北延河2號線二期遲遲沒有竣工通車，兩條線始終無法分拆運行，進一步降低了換乘量。
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