山西
最近，雄忻高鐵再次傳來重磅進展——
7月15日下午，在山西省忻州市忻州西站施工現場，隨著最后一對500米長鋼軌精準落位，雄忻高鐵山西段全線鋪軌順利完成。
這意味著，山西首條設計時速350公里的高鐵，距離正式開通又近了一大步。
鋪軌有多難？最大坡度30‰，單日鋪軌12公里
雄忻高鐵山西段于2022年10月開工建設，2026年5月正式開始鋪軌。其中正線鋪軌242.4公里，站線鋪軌7.5公里（上下行），共鋪設道岔46組。
工程難度有多大？施工范圍內包含7處長大坡道，線路最大坡度達30‰。什么概念？相當于每前進1000米，高度就要爬升30米，對長軌運輸和機車制動都是極大的考驗。疊加鄰近營業線施工點位多、作業精度標準嚴苛、工期緊張、安全管控壓力大等多重因素，整體鋪軌施工難度突出。
為確保鋪軌施工按進度高質量推進，國鐵太原局大西鐵路客專公司與負責施工的中鐵三局不斷優化施工方案，累計投入鋪軌設備、長軌運輸車、搗固機等大型機械設備30余臺（套） ，施工高峰期現場作業人員超500人。
最終，項目團隊實現了單日最高鋪軌12公里、日均6公里的高效率。從5月開工到7月完工，僅用了2個多月就完成了鋪軌任務。
技術亮點：自主研發新型鋪軌機，智能化程度大幅提升
鋪軌施工中采用了我國自主研發、設計和制造的新型鋪軌機，極大地提高了鋪軌智能化程度，提升了鋪設質量和效率。
全線橋隧占比高達88% ，其中山西段共有隧道11座，約占山西段線路總長度的46.9% 。在如此復雜的施工條件下，能夠實現日均6公里的鋪軌速度，充分體現了我國高鐵建造技術的成熟與高效。
下一步：預計2027年3月底具備開通條件
鋪軌完成后，雄忻高鐵將進入靜態驗收、聯調聯試、運行試驗及初步驗收、安全評估等后續階段。
根據工程計劃，雄忻高鐵預計2027年3月底具備開通運營條件。
倒計時不到9個月，山西人的高鐵時代即將迎來全新升級。
太原進京第三條高鐵通道，2小時直達北京
對山西人來說，雄忻高鐵最大的吸引力在于——它將為山西提供第三條進京高鐵通道。
目前，山西進京主要依賴石太—京廣和大西—張大—京張兩條通道。雄忻高鐵通車后，通過雄忻高鐵+京雄城際進京，從太原到北京約需2至2.5小時，與經既有石太客專時間相當。
雖然時間與現有通道相當，但雄忻高鐵為山西新增了一條更可靠、更靈活的進京備選通道，極大增強了路網的韌性和抗風險能力。
更重要的是，忻州至雄安新區僅需1小時，五臺山景區將納入北京2小時出行圈，晉北地區全面融入京津冀核心輻射范圍。晉北五臺、定襄、忻府等沿線區域將徹底告別長途周轉困境，探親通勤、出游務工更加便捷。
對于山西人來說，這不僅僅是一條新鐵路。它是山西融入京津冀的“主動脈”，是晉北地區發展的“加速器”，是太原進京的“第三條通道”。
更重要的是——它是山西第一條真正意義上的350公里時速高鐵。
從石太客專的250公里，到雄忻高鐵的350公里——這100公里的時速差，是山西鐵路史上跨越的一大步。
2027年3月，我們一起期待。
來源：山西新聞聯播
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