CR450跑完1500公里只需3小時(shí)，航司虧損百億：中短途飛行的末日到了？第四次航司重組

其時(shí)對于交通運(yùn)輸行業(yè)，很有必要摸排一下關(guān)于旅客出行更在乎于什么？體驗(yàn)感，還是高效，還是舒適度，還是服務(wù)？對于體驗(yàn)感來說，除非特別喜歡的旅客以外的人群首次體驗(yàn)后，便也完成了體驗(yàn)感的需求。我相信更多旅客在乎高效，舒適度，還有服務(wù)，從這些方面考慮就要把飛機(jī)和高鐵整體做一個(gè)比較。

我們可以查看高鐵站的布局，從市區(qū)到高鐵站、進(jìn)站安檢等整個(gè)流程普遍比較快，一般提前30分鐘到一個(gè)小時(shí)到達(dá)高鐵站即可，有些老六，甚至壓點(diǎn)進(jìn)站也來得及。高鐵停站的話也多在市區(qū)，到達(dá)后離市中心比較近，從哪里出發(fā)也比較方便。所以從高效方面來說，高鐵總耗時(shí)在1500公里內(nèi)通常比飛機(jī)更節(jié)省時(shí)間。

飛機(jī)的話需要提前一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)，到達(dá)機(jī)場有可能還要坐擺渡車，機(jī)場大多距市區(qū)較遠(yuǎn)，落地以后取行李出港耗時(shí)長。短途出行，空中省下來的時(shí)間常被兩頭地面用的時(shí)間耽擱掉了。另外，雖然飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率高，但是相對高鐵來說還是略差一籌，時(shí)常會受天氣、流控等原因，導(dǎo)致延誤甚至取消。

再說舒適度，高鐵普遍車廂空間更寬敞， 二等座也能正常伸展腿腳，可隨意走動(dòng)，去餐車、上廁所不受限制，車窗大，信號好，能隨時(shí)看風(fēng)景，刷手機(jī)等。而飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座位密度大、腿都伸不開，胖的人坐上去甚至擠得很，起降階段還要收起小桌板，調(diào)直座椅靠背。活動(dòng)受限，不能隨意離開座位在飛機(jī)上走動(dòng)，也沒有網(wǎng)絡(luò)，窗戶小，看風(fēng)景除非靠窗。部分人還會有暈機(jī)、耳痛等癥狀。

服務(wù)的話，要我說飛機(jī)上也沒有什么特殊服務(wù)，無非是倒點(diǎn)飲料，送點(diǎn)點(diǎn)心，餐食等。高鐵上雖然沒有這些，但旅客們完全可以自己動(dòng)手，豐衣足食。所以服務(wù)這邊，便覺得也沒有什么。綜合來說， 1500公里以內(nèi)乘坐高鐵的要優(yōu)于飛機(jī)。而飛機(jī)更適用于中遠(yuǎn)程航線，如國內(nèi)飛國際，深圳飛北京等，還有那些沒有高鐵，交通不方便的小城市間支線航線。

可能有些旅客會覺得高鐵時(shí)速過慢，1500公里的路程坐高鐵也會需要好幾個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。我在此告訴大家，高鐵已經(jīng)在研發(fā)一種名為CR450科技創(chuàng)新工程。也就是CR450動(dòng)車組，時(shí)速可達(dá)453公里，1500公里也就是三個(gè)小時(shí)多點(diǎn)。還會覺得時(shí)速慢嗎？而且CR450有計(jì)劃說年底就要投入商業(yè)運(yùn)營，它不需要像磁懸浮列車需要重新布置鐵軌，它在原有的鐵軌基礎(chǔ)上就可以運(yùn)行。

所以說CR450將是旅客出行的優(yōu)選，也是航司的噩夢。面對如此勁敵，航司是否有一戰(zhàn)之地呢？

我們先說一下國內(nèi)1500公里內(nèi)的航線有多少，有數(shù)據(jù)顯示，1500公里內(nèi)的航線約占國內(nèi)航班總量的60%-75%。這個(gè)占比多么讓人驚訝，如果高鐵客流量不斷增加，1500公里以內(nèi)的航線可以成為有飛機(jī)無旅客的尷尬局面。屆時(shí)航司該怎么辦？目前現(xiàn)狀是很多航司已經(jīng)虧損或是在虧損的邊緣。甚至個(gè)別航司負(fù)債超百億。

我們繼續(xù)深挖。1500公里內(nèi)的航線哪個(gè)航司占比最大？當(dāng)屬華夏航空，國內(nèi)專注于支線的航司，可以說其航線97%都是1500公里以內(nèi)的。另外1500公里以內(nèi)航班最多的是三大航，東航領(lǐng)跑。

再看這幾年的數(shù)據(jù)，今年的數(shù)據(jù)顯示中短航線同比下滑7%-9.4%。800公里以內(nèi)的航班已經(jīng)從2019年的約25.3%下降到18.1%。如果高鐵持續(xù)提速，這個(gè)比例將更大，1500公里內(nèi)同樣會受嚴(yán)重影響。

屆時(shí)航線減少或者取消，大公司尚且扛得住，而那些靠中短程航線活著的航司該何去何從呢？這無疑是加快航司第四次重組的腳步。優(yōu)化加強(qiáng)四大航，也可能三合二，外加海航，小公司全部被吞并，留下廉價(jià)航空。中短程航線漸漸取消，遠(yuǎn)程航線加速開通，加盟國際航司。飛機(jī)引進(jìn)速度下降，在已有的基礎(chǔ)上和高鐵形成互補(bǔ)，打造獨(dú)一無二覆蓋全國的交通系統(tǒng)。