2026年上半年銷量普遍下滑，豪華品牌仍處“寒冬”

2026年上半年，隨著汽車市場結(jié)構(gòu)持續(xù)變化，燃油車市場份額不斷下滑，新能源滲透率持續(xù)攀升，行業(yè)競爭格局正在加速重塑。在此背景下，豪華汽車市場競爭進(jìn)一步加劇，傳統(tǒng)豪華品牌銷量普遍下滑。數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奧迪、奔馳等品牌雖然依舊位居銷量前三，但均出現(xiàn)同比下降；與此同時(shí)，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌銷量也出現(xiàn)不同程度下滑。

寶馬 220972輛

媒體披露的公開數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，寶馬在華累計(jì)銷量達(dá)到220972輛，位居豪華品牌銷量榜首，但同比下滑17.2%。作為長期占據(jù)豪華市場頭部的品牌，寶馬當(dāng)前銷量主要來自3系、5系、X3、X5等車型，其中3系、5系合計(jì)貢獻(xiàn)113489輛，同比下降18.51%。

隨著新能源市場競爭加劇，寶馬等傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢逐漸減弱，市場競爭格局不斷調(diào)整，寶馬的市場壓力進(jìn)一步增加。為應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，寶馬正加快新能源布局。寶馬將陸續(xù)推出基于“新世代”Neue Klasse平臺(tái)打造的多款純電車型，包括?新世代iX3長軸距版、i3長軸距版、純電iX4、iX7等車型，覆蓋轎車和SUV等多個(gè)細(xì)分市場。

與此同時(shí)，寶馬也在加強(qiáng)與Momenta、華為等中國企業(yè)合作，圍繞智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域，來提升寶馬新能源產(chǎn)品競爭力。未來，寶馬能否依靠新能源產(chǎn)品重新打開增長空間，將成為銷量回升的關(guān)鍵。

奧迪 218165輛

媒體披露的公開數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，奧迪累計(jì)銷量218165輛，位居豪華品牌第二，同比下降19.2%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，奧迪A6L、Q5L、A3、A5L等經(jīng)典燃油車型是奧迪的銷量支柱。其中，A6L和Q5L上半年合計(jì)貢獻(xiàn)110616輛，同比下降27.08%。

當(dāng)前，國內(nèi)新能源車型滲透率已突破63%，傳統(tǒng)燃油車市場空間持續(xù)收窄，以傳統(tǒng)燃油車為銷量主力的豪華品牌明顯承壓。此環(huán)境下，奧迪加快新能源產(chǎn)品布局。

未來，奧迪將依托PPE和MEB純電平臺(tái)推出多款新能源車型。其中，基于PPE平臺(tái)打造的Q6L e-tron、A6L e-tron等車型將陸續(xù)推出；基于MEB平臺(tái)的改款Q4 e-tron也將在下半年上市。此外，奧迪還計(jì)劃在2027年推出基于PPE平臺(tái)打造的Concept C純電跑車，進(jìn)一步完善純電產(chǎn)品矩陣。

同時(shí)，奧迪也在借助中國技術(shù)提升新能源產(chǎn)品競爭力。一汽奧迪與華為在智能駕駛領(lǐng)域展開合作，全新奧迪Q5等車型都可選裝相關(guān)智駕技術(shù)；上汽奧迪AUDI品牌車型則采用寧德時(shí)代電池方案，通過本土化合作提升新能源產(chǎn)品的智能化和電動(dòng)化水平。

奔馳 169280輛

媒體披露的公開數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，奔馳在華累計(jì)銷量169280輛，位居豪華品牌第三，同比下降32.5%。從三大德系豪華品牌整體表現(xiàn)來看，奔馳銷量跌幅相對(duì)明顯。從銷量結(jié)構(gòu)來看，奔馳E級(jí)、GLC、C級(jí)等車型仍是品牌銷量的主要來源，三款車型合計(jì)貢獻(xiàn)154775輛，同比下降24.78%，但仍占奔馳整體銷量超過九成，燃油車型依然占據(jù)核心地位。

隨著國內(nèi)新能源市場競爭持續(xù)加劇，傳統(tǒng)燃油車市場空間不斷收縮，本土高端新能源車型越來越受消費(fèi)者青睞。理想L系列、蔚來ET9、小鵬X9等車型憑借智能化與電動(dòng)化優(yōu)勢，正在分流部分傳統(tǒng)豪華品牌用戶。

面對(duì)這一趨勢，奔馳也在加快電動(dòng)化布局，基于MMA、MB.EA、VAN.EA等平臺(tái)打造的新車型將陸續(xù)推出。其中，全新一代GLA將基于MMA平臺(tái)率先推出純電版本；C-Class純電版將基于MB.EA平臺(tái)打造；MPV車型VLE則基于VAN.EA平臺(tái)開發(fā)。

此外，奔馳也在加強(qiáng)本土化技術(shù)適配，提升智能化產(chǎn)品競爭力。奔馳在智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域加強(qiáng)與字節(jié)跳動(dòng)、騰訊、Momenta等中國企業(yè)合作。其中，奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛技術(shù)已應(yīng)用于純電GLC、新一代S級(jí)轎車、邁巴赫S級(jí)等車型，未來還將搭載在長軸距GLE SUV車型上，并計(jì)劃在今年下半年上市。通過產(chǎn)品更新和智能化升級(jí)，奔馳產(chǎn)品競爭力有望得到提升，未來銷量表現(xiàn)仍需市場驗(yàn)證。

雷克薩斯 71900輛

三方平臺(tái)公開的數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷量71900輛，同比下滑15.4%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，ES、RX、NX等車型仍是雷克薩斯的銷量主力，憑借長期積累的品牌認(rèn)可度和混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢，雷克薩斯的混動(dòng)車型在細(xì)分市場中依然具備一定吸引力。

不過，在新能源市場快速發(fā)展的背景下，消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品的關(guān)注度不斷提升，傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢正在被削弱，雷克薩斯也面臨加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力。2025年，其純電SUV RZ450e車型在華年銷量僅萬余輛，與傳統(tǒng)燃油及混動(dòng)車型相比仍存在明顯差距。

為加快新能源產(chǎn)品布局，雷克薩斯后續(xù)將推出多款電動(dòng)化車型，包括基于e-TNGA平臺(tái)打造的純電版ES 350e、提供油電混動(dòng)和純電版本的全新IS，以及基于改良TNGA-K平臺(tái)打造的純電SUV全新TZ。

除新能源車型布局外，雷克薩斯也在加強(qiáng)本土化和智能化布局，提出“with China,for China”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升中國研發(fā)參與度，并與Momenta聯(lián)合開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)。對(duì)于雷克薩斯而言，能否將混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新能源產(chǎn)品競爭力，并獲得市場認(rèn)可，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。

沃爾沃 47635輛

三方平臺(tái)公開的數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，沃爾沃累計(jì)銷量47635輛，同比下降23.7%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，沃爾沃當(dāng)前銷量主要依靠XC70插電式混動(dòng)、XC60、S60等車型支撐，三款車型合計(jì)銷量40653輛，其中XC60、S60車型同比下滑61.16%。與此同時(shí)，沃爾沃純電車型市場表現(xiàn)相對(duì)有限。

國內(nèi)新能源市場競爭激烈，傳統(tǒng)燃油車市場份額被不斷搶占，同時(shí)中國新能源品牌持續(xù)向高端市場突破，BBA等一線豪華品牌也面臨銷量壓力，沃爾沃等二線豪華品牌承受的競爭壓力更加明顯。

面對(duì)市場變化，沃爾沃正通過新能源產(chǎn)品布局來尋求突破。按照規(guī)劃，沃爾沃將基于?SPA3原生純電架構(gòu)開發(fā)新一代車型，預(yù)計(jì)?2027年后陸續(xù)亮相。新產(chǎn)品將進(jìn)一步提升智能駕駛?、?800V超快充以?及可持續(xù)座艙等技術(shù)，增強(qiáng)新能源產(chǎn)品競爭力。

接下來，沃爾沃能否改善銷量表現(xiàn)，關(guān)鍵在于其新能源產(chǎn)品能否打開市場，并帶來新的增長動(dòng)力。

凱迪拉克 44557輛

三方平臺(tái)公開的數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，凱迪拉克累計(jì)銷量44557輛，同比下降10.8%。從銷量結(jié)構(gòu)來看，XT5、CT5等燃油車仍是品牌銷量的主要來源，兩款車型上半年合計(jì)銷量約37049輛，同比下滑9.86%。相比之下，凱迪拉克新能源車型市場存在感低，IQ銳歌和IQ傲歌等車型合計(jì)銷量僅1143輛，占比不足3%。

在國內(nèi)汽車市場新能源趨勢不斷加深的背景下，本土高端新能源車型憑借智能化、電動(dòng)化優(yōu)勢獲得更多消費(fèi)者關(guān)注，傳統(tǒng)燃油車市場空間持續(xù)受到擠壓。對(duì)于目前銷量仍主要依靠燃油車型的凱迪拉克來說，新能源產(chǎn)品競爭力不足的問題更為突出。

為此，凱迪拉克正調(diào)整產(chǎn)品布局，進(jìn)一步完善電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。接下來，凱迪拉克將推出Optiq-V（高性能版）和XT5 PHEV等車型。其中，Optiq-V（高性能版）基于中型純電SUV IQ傲歌（Optiq）打造；XT5 PHEV則是凱迪拉克在中國市場推出的首款插電混動(dòng)SUV，專為中國市場打造，基于上汽通用本土化“逍遙架構(gòu)”開發(fā)，預(yù)計(jì)于今年第三季度上市。

林肯 12409輛

三方平臺(tái)公開的數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，林肯累計(jì)銷量12409輛，同比下降20.9%。目前，林肯Z、航海家車型是林肯銷量主要來源，兩款車型合計(jì)貢獻(xiàn)銷量10488輛，同比下滑11.31%。

過去，林肯憑借美式豪華設(shè)計(jì)、舒適性獲得了一定市場認(rèn)可，但隨著國內(nèi)車市大變革，豪華品牌競爭愈發(fā)激烈，新能源品牌也在快速崛起，以及傳統(tǒng)燃油車市場空間收窄，林肯在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場競爭力方面面臨更大壓力。目前，林肯銷量仍主要依靠燃油車型支撐，相比凱迪拉克已依托奧特能平臺(tái)推出純電車型并加快智能化布局，林肯在新能源產(chǎn)品和智能化方面仍需補(bǔ)足。

后續(xù)，林肯將通過車型更新和智能化升級(jí)提升產(chǎn)品競爭力。其中，2027款?航海家預(yù)計(jì)今年第四季度上市?，主要針對(duì)配置進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。同時(shí)，林肯還將進(jìn)一步提升智能座艙和輔助駕駛體驗(yàn)。相比已加快新能源轉(zhuǎn)型的其他豪華品牌，林肯在新能源產(chǎn)品矩陣和智能化技術(shù)方面仍需進(jìn)一步完善。接下來，林肯能否依靠新能源產(chǎn)品打開新的增長空間，仍有待觀察。

總結(jié)：

總體來看，2026年上半年豪華品牌市場整體承壓。寶馬、奧迪、奔馳依舊位居銷量前三，但三大德系豪華品牌銷量均出現(xiàn)下降，其中奔馳同比跌幅達(dá)到32.5%，市場壓力更為明顯。與此同時(shí)，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌也面臨銷量下滑壓力。

在新能源市場快速發(fā)展的背景下，中國本土品牌加速向高端市場突破，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨來自產(chǎn)品、智能化以及品牌競爭力等多方面挑戰(zhàn)。進(jìn)入下半年，各品牌仍將加快新能源產(chǎn)品布局和智能化技術(shù)升級(jí)，豪華市場競爭格局也將隨之持續(xù)調(diào)整。