高溫趴窩頻發(fā)！小鵬X9空懸危機(jī)，撕開低價(jià)擴(kuò)張下的品控考題

7月15日，小鵬官方在社區(qū)發(fā)布公告致歉，并宣布專項(xiàng)升級(jí)質(zhì)保方案：小鵬X9前空氣彈簧系統(tǒng)質(zhì)保延長至8年或16萬公里，且跟車不跟人。讓小鵬道歉的原因，在7月重慶汽車的“集體趴窩”。

重慶的一位小鵬X9車主，剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)驚魂——車輛在正常行駛中空氣懸架突然報(bào)警，車身一側(cè)直接塌陷，整車“趴”在路上動(dòng)彈不得。然而，這并非孤立個(gè)案，多名車主在高溫季節(jié)集中曝出同類故障。

作為小鵬汽車旗下售價(jià)最昂貴的旗艦MPV，小鵬X9的“趴窩”事件不僅暴露出空氣懸架系統(tǒng)在極端工況下的脆弱性，更將小鵬長期以來的品控隱憂、供應(yīng)鏈降本爭議以及低價(jià)策略帶來的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)，一并推到了公眾面前。

當(dāng)一家以“智駕科技”為標(biāo)簽的車企，連最基本的行駛可靠性都無法保證時(shí)，市場(chǎng)是否有理由追問：問題的根，到底扎在哪里？

一、小鵬X9接連趴窩：高溫季集中爆發(fā)的空懸故障風(fēng)波

2026年7月以來，重慶多名小鵬X9車主集中反映了幾乎完全相同的故障場(chǎng)景：車輛白天停放在地下車庫數(shù)小時(shí)，下午駛上道路后不久，空氣懸架突然報(bào)警，底盤傳來持續(xù)漏氣聲，車身迅速下沉，單側(cè)或整車直接塌陷。一位渝北區(qū)車主表示，室外39℃，地庫停了5小時(shí)，駛上快速路僅10分鐘車尾便突然塌陷，“車身明顯歪向一側(cè)，趕緊靠邊叫拖車”。在一個(gè)車友群里，大批車主反饋了幾乎一致的故障經(jīng)歷。

事件發(fā)酵后，小鵬客服最初給出的解釋耐人尋味：炎熱天氣下空懸頻繁調(diào)節(jié)，壓縮機(jī)可能進(jìn)入熱保護(hù)狀態(tài)，建議停車等降溫。然而問題的關(guān)鍵在于，小鵬X9的空氣懸架具備AI智能調(diào)節(jié)功能，行駛中會(huì)自動(dòng)調(diào)整高度，并不完全由駕駛員操作。換言之，客服反饋?zhàn)尣簧佘囍髋c市場(chǎng)觀點(diǎn)認(rèn)為，小鵬X9搭載的AI底盤持續(xù)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，提升了壓縮機(jī)工作頻次，加劇高溫工況下過熱風(fēng)險(xiǎn)。

客服將原因歸結(jié)為“AI控制、活動(dòng)頻繁”，看似在解釋技術(shù)原理，實(shí)則把鍋甩給了系統(tǒng)邏輯，而非正視硬件層面可能存在的缺陷。對(duì)于熱保護(hù)的具體觸發(fā)溫度、收到多少起同類反饋，官方始終沒有明確說明。

輿論壓力之下，7月15日，小鵬官方發(fā)布公告致歉，并宣布專項(xiàng)升級(jí)質(zhì)保方案：小鵬X9前空氣彈簧系統(tǒng)質(zhì)保延長至8年或16萬公里，且跟車不跟人。這一方案出臺(tái)后，不少車友給予了肯定，8年16萬公里的質(zhì)保期限確實(shí)誠意可觀，體現(xiàn)了小鵬對(duì)已有車主的安撫態(tài)度。

但冷靜審視，這種滯后的方案依然存在深層風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)保延長解決的是“出了問題能免費(fèi)修”，而非“從根本上不出問題”。當(dāng)一輛售價(jià)接近40萬元的旗艦MPV在正常行駛中突然塌陷，車主面臨的是高速行駛中車身突然失衡所帶來的生命安全隱患。

當(dāng)批量故障已經(jīng)發(fā)生，小鵬不主動(dòng)召回可能存在問題的車型，而是以質(zhì)保延長“兜底”？這種處理方式的本質(zhì)，是用售后承諾對(duì)沖品控風(fēng)險(xiǎn)，用“免費(fèi)維修”代替“根本解決”。

更值得追問的是，小鵬的質(zhì)保方案明確針對(duì)“前空氣彈簧系統(tǒng)”。那么后空氣彈簧系統(tǒng)是否存在同樣的問題？如果高溫導(dǎo)致壓縮機(jī)過熱的邏輯對(duì)前后空懸同樣適用，僅延長前空懸質(zhì)保是否意味著后空懸不在故障范圍內(nèi)？公告對(duì)此只字未提。

事實(shí)上，這并非小鵬X9第一次因空懸問題引發(fā)關(guān)注。根據(jù)網(wǎng)友反饋，2025年夏季，廣州一個(gè)車主群中就有多位車主反映空懸趴窩或異響。但時(shí)隔一年，同樣的故障在同樣的高溫季節(jié)再次集中爆發(fā)。一年前的問題未能阻止一年后的復(fù)現(xiàn)，這本身就說明問題遠(yuǎn)未解決。

二、空懸技術(shù)路線與極端工況的考驗(yàn)

要理解小鵬X9空懸高溫趴窩的深層原因，需要從空氣懸架的技術(shù)路線說起。按照系統(tǒng)與外界空氣互換的程度，空氣懸架可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)兩類。小鵬X9采用的正是在國內(nèi)市場(chǎng)最為普遍的開放式供氣系統(tǒng)。

開放式供氣系統(tǒng)的氣路與外界相通，氣泵需要在短時(shí)間內(nèi)將外界空氣壓縮到16到18bar左右的高壓存儲(chǔ)于儲(chǔ)氣罐內(nèi)。需要舉升車身時(shí)，儲(chǔ)氣罐高壓氣充入空氣彈簧；需要降低車身時(shí)，空氣彈簧內(nèi)的高壓氣直接排向大氣。這一過程的發(fā)熱主要來自氣泵——每次從外界吸入空氣并壓縮至高壓，都會(huì)產(chǎn)生大量熱量。

高溫環(huán)境下，外界空氣本身溫度就高，壓縮溫升疊加環(huán)境溫度，壓縮機(jī)工作溫度急劇攀升。當(dāng)溫度超過熱保護(hù)閾值，壓縮機(jī)被迫停機(jī)，空氣彈簧無法充氣維持高度，車身便在重力作用下下沉乃至塌陷。

小鵬X9的AI底盤功能進(jìn)一步加劇了這一矛盾——依托路面預(yù)瞄系統(tǒng)在行駛中主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，壓縮機(jī)啟停頻率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)空懸車型，高溫下幾乎沒有散熱間隙。從這個(gè)角度看，小鵬X9高溫趴窩并非偶然，而是開放式供氣系統(tǒng)疊加高頻智能調(diào)節(jié)在極端工況下的意外情況。

作為對(duì)比，蔚來ES8等多款車型采用封閉式供氣系統(tǒng)。閉式系統(tǒng)氣路基本封閉，空氣在壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)下于空氣彈簧和儲(chǔ)氣罐之間循環(huán)流動(dòng)，僅在壓力低于閾值時(shí)才從外界補(bǔ)氣。由于不需要每次調(diào)節(jié)都從外界吸入空氣并壓縮至高壓，閉式系統(tǒng)壓縮機(jī)工作負(fù)荷顯著降低，發(fā)熱量也隨之減少。

在供應(yīng)商層面，小鵬X9標(biāo)配雙腔CDC空氣懸架，取向均衡，兼顧舒適與操控。保隆科技為小鵬X9空氣彈簧核心配套廠商；威巴克作為海外空懸供應(yīng)商，主要配套小鵬G9。

三、擴(kuò)張與降本之間：低價(jià)賽道帶來的品控挑戰(zhàn)

小鵬X9的空懸趴窩并非小鵬產(chǎn)品出問題的孤立事件。2025年9月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，小鵬召回部分P7+汽車共計(jì)47490輛，原因是轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良。然而在正式召回前，小鵬售后部門曾在車主保養(yǎng)時(shí)偷偷在方向機(jī)接插處打復(fù)合工業(yè)膠，被車主戲稱為“膠鵬友”，打膠后部分車輛仍出現(xiàn)同樣故障。

另有鄭州小鵬G6車主曝出動(dòng)力系統(tǒng)險(xiǎn)情；在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴平臺(tái)，長期有G6、G7車主反饋雷達(dá)、漆面等各類問題。多款車型接連曝出質(zhì)量問題，暴露出小鵬在質(zhì)量管控層面的深層隱患。

耐人尋味的是，小鵬的研發(fā)投入并不算低。2021年到2025年，小鵬的研發(fā)支出分別高達(dá)41.14億元、52.15億元、52.77億元、64.57億元和94.90億元，研發(fā)投入規(guī)模處于行業(yè)上游水平。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，截至撰稿日，廣州小鵬汽車科技有限公司累計(jì)發(fā)明公布專利申請(qǐng)1568項(xiàng)，其中已失效、作廢650項(xiàng)，918項(xiàng)處于審核中；發(fā)明授權(quán)專利1471項(xiàng)，有效1461項(xiàng)。

大量資金投向自動(dòng)駕駛等前沿板塊的背景下，市場(chǎng)也在討論，基礎(chǔ)底盤工程、整車品控領(lǐng)域是否獲得足夠研發(fā)資源傾斜。

與高研發(fā)投入形成鮮明對(duì)比的，是小鵬單車均價(jià)的持續(xù)下滑。品牌銷量高度依賴起售價(jià)僅11.98萬元起售的MONA M03，2025年該車型銷量占比超四成，將小鵬拖入了利潤微薄的低價(jià)紅海。

售價(jià)下探意味著成本的必然壓縮。2023年1月，前長城高管王鳳英加盟小鵬出任總裁。多家媒體報(bào)道，王鳳英推動(dòng)采購反腐、重構(gòu)供應(yīng)商體系，一口氣推進(jìn)了100多個(gè)核心零部件的國產(chǎn)化替代。

關(guān)鍵在于，若降本的刀砍向核心安全件時(shí)，品控驗(yàn)證是否同步跟上？市場(chǎng)隨之產(chǎn)生疑問：大規(guī)模零部件國產(chǎn)化降本過程中，零部件耐高溫指標(biāo)、極端工況耐久測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是否同步維持原有標(biāo)準(zhǔn)。小鵬的賬面成績一度漂亮——2025年第四季度小鵬首次單季盈利3.8億元，但2026年第一季度便反轉(zhuǎn)虧損17.8億元。省錢沒錯(cuò)，但省在看不見的地方，最終買單的還是消費(fèi)者。

小鵬X9的“趴窩”事件，表面上是高溫環(huán)境下的空懸故障，深層映射的卻是一家車企在規(guī)模擴(kuò)張與品控底線之間的失衡。市場(chǎng)持續(xù)討論一種風(fēng)險(xiǎn)：持續(xù)價(jià)格下探、大規(guī)模成本壓縮的背景下，車企如何守住整車制造與零部件品控底線。