北京
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國新澤西州推進(jìn) S1677 自動(dòng)駕駛法案，硬性規(guī)定商用 L4 無人車必須搭載攝像頭外加毫米波、激光兩類冗余傳感器，特斯拉堅(jiān)持的純視覺路線將無法在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營 Robotaxi，等于從立法層面為純視覺方案貼上安全存疑標(biāo)簽，而華為等采用多傳感融合路線的國產(chǎn)智駕迎來差異化競(jìng)爭機(jī)遇。
新澤西州歡迎無人駕駛汽車，但前提是必須配備多種傳感器。然而特
該法案發(fā)起人明確立法初衷是本地人口稠密、路況復(fù)雜，純視覺依賴光學(xué)成像，在暴雨、逆光、夜間無照明等場(chǎng)景存在先天感知短板，單一攝像頭難以實(shí)現(xiàn)全天候可靠識(shí)別，缺少異構(gòu)傳感器冗余，一旦視覺失效極易引發(fā)安全事故。法案看似不針對(duì)特斯拉，卻精準(zhǔn)直擊其技術(shù)根基：特斯拉 HW4.0 硬件架構(gòu)完全圍繞純視覺設(shè)計(jì)，整車供電、線束、算法均未預(yù)留激光雷達(dá)適配空間，若要合規(guī)，整車硬件、端到端 BEV 算法都要徹底重構(gòu)，數(shù)據(jù)積累全部作廢，至少需要兩三年迭代才能達(dá)標(biāo)，Cybercab 低成本商業(yè)模式直接受挫。
反觀國內(nèi)華為、小鵬、理想等車企，早早布局視覺 + 毫米波 + 激光雷達(dá)融合方案，依靠多源數(shù)據(jù)互補(bǔ)規(guī)避單一感知缺陷，完美契合海外日趨收緊的安全監(jiān)管要求。國產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)鏈成熟，增量成本可控，兼顧安全與量產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性，這條路線恰好匹配新澤西這類地區(qū)的硬性硬件標(biāo)準(zhǔn)，出海商用無人車賽道具備天然合規(guī)優(yōu)勢(shì)。
中美監(jiān)管思路形成鮮明對(duì)照：新澤西采用 “硬件清單式管控”，直接劃定最低傳感配置；我國工信部自動(dòng)駕駛強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果導(dǎo)向，不強(qiáng)制硬件品類，但行業(yè)基于風(fēng)險(xiǎn)考量，頭部廠商普遍主動(dòng)配齊多傳感器。兩種路徑殊途同歸，都指向 “多重感知冗余是商用無人駕駛安全底線”，純視覺僅適合私人乘用車輔助駕駛，難以滿足高負(fù)荷 Robotaxi 運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。
特斯拉堅(jiān)持 “激光雷達(dá)是拐杖” 的技術(shù)信仰，卻繞不開物理感知短板與全球監(jiān)管趨嚴(yán)的現(xiàn)實(shí)。華為等國產(chǎn)融合智駕抓住窗口期，兼顧安全冗余與成本控制，在海外合規(guī)市場(chǎng)打開突圍空間。此次美國州級(jí)立法落地，釋放清晰行業(yè)信號(hào)：自動(dòng)駕駛不能單純追求降本，安全冗余是不可逾越的底線，多傳感融合將成為全球商用無人車主流技術(shù)路線。
作者黃貴耕，原資深法治新聞?wù){(diào)查記者，曾任職于《人民法治》《法治日?qǐng)?bào)》等多家新聞機(jī)構(gòu)，現(xiàn)為專職執(zhí)業(yè)律師。
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