零排放大突破！印度首列國產氫能列車正式啟運，莫迪親自站臺助陣

說起印度的公共交通，不少人第一印象都是慢悠悠擠滿滿的老火車。這回印度直接搞出了大動靜，首列國產零排放氫能列車正式開跑，總理莫迪還親自跑到現場站臺，陣仗可不是一般大。這趟車到底有啥特別之處，真像印度宣傳的那樣厲害嗎？

2026年7月17日，印度北部哈里亞納邦的金德火車站擠得熱鬧非凡，所有人都等著見證新列車發車。這列被命名為“NaMo Green Rail”的列車，車身用天藍和白色做涂裝，緩緩啟動后開上了金德到索尼帕特之間89公里的鐵路線。整列車一共10節車廂，其中兩節是氫動力驅動車廂，八節是普通車廂，整套動力來自1200千瓦的氫燃料電池推進系統，輸出功率達到3200馬力。

印度鐵路公司對外稱，這是目前全球功率最大的氫動力列車組之一，列車設計時速為110公里，受現有線路條件限制，目前跑起來最高時速是75公里，單程耗時大約兩小時。整列車能搭載約2600名乘客，和國際上通常只有兩到三節車廂的氫能列車比，印度第一次嘗試就搞出了十節車廂的編組，規模確實少見。莫迪在發車儀式上特意拿這點說事兒，稱其他國家大多只運行三到四節車廂的氫能列車，印度第一次嘗試就做到了十節。

氫動力列車的核心就是車載燃料電池，靠氫氣和氧氣的電化學反應直接在車內發電，再驅動牽引電機運轉。整個過程不涉及燃燒，唯一的排放物就是水蒸氣和熱量，實打實做到了零尾氣排放。和傳統電力機車不一樣，氫能列車不需要架設連續的接觸網供電設施，電能完全自己在車上生成，對線路改造的要求低很多。

印度全國電力結構超過半數依賴火電，所以這列氫能列車的意義不只是技術層面的突破。過去12年間，印度已經把全國寬軌鐵路網的電氣化率從大約30%提升到了99%以上，但總有些電氣化覆蓋不到、或是很難覆蓋的線路，氫能列車剛好給這些線路提供了不用架電網的新選擇。為了保障運行安全，列車還配了多層安全系統，包括15個氫氣泄漏探測器、7個熱探測器和3個火焰探測器，防護做得很到位。

金德車站還專門建成了印度首個集成式氫能鐵路生態系統，配齊了氫氣生產、壓縮、儲存和加注的全套設施。站內建了一座容量能到3000公斤的儲氫設施，完全能滿足列車日常運營的需求。發車當天，大約200名手持印度國旗的學生率先登上了編號為74010的列車，從金德出發后沿途停靠12個中間站，最終抵達索尼帕特。

按照運營計劃，列車每天會往返兩趟，單日總運行里程大約356公里，一天消耗氫氣約300公斤。返程列車編號為74009，上午10時40分從索尼帕特發車，下午1時就能抵達金德，時間卡得剛剛好。莫迪在儀式現場說，鐵路技術的發展歷程里，19世紀屬于蒸汽機車，20世紀屬于柴油和電力機車，21世紀就會屬于氫動力列車。

他提到，氫能列車技術在全球出現也就七八年時間，目前只有三四個國家具備運營能力，印度這列3200馬力的列車，已經是全球同類型里最強勁的列車之一。這列列車是金奈的整車制造廠和塔塔先進系統公司合作研制的，從設計到原型制造全都是印度自主開發完成。印度鐵路部長表示，整個推進系統和技術都是自主研發，印度擁有全部知識產權，未來還有向全球出口這項清潔技術的能力。

印度鐵路部門的高級官員也跟媒體說了實話，包括燃料電池在內的一些關鍵部件目前仍然需要進口。這事也側面說明，印度在氫能產業鏈的不少環節上，還有待補全完善。這次氫能列車啟運，是印度鐵路“遺產線路氫能化”計劃的組成部分，試點運營成功后，印度鐵路計劃在尼爾吉里、大吉嶺和坎格拉谷等山區遺產鐵路線路上部署35列氫能列車。

目前估算下來，每列車成本大約8億盧比，每條線路還需要投入約7億盧比用來建設地面基礎設施，整體投入不算小。印度鐵路給自己定了目標，到2030年實現鐵路網凈零碳排放，氫能列車投入運營被看成實現這個目標的關鍵一步。和傳統柴油機車比，它不產生任何碳氧化物、氮氧化物或是顆粒物，環保優勢確實很突出。

發車當天莫迪還在金德為總價值約1470億盧比的多個發展項目奠基或揭幕，他說這列氫能列車的啟運，不光標志著印度鐵路邁入新時代，還向世界展示了“印度制造”在尖端鐵路工程領域的實力。這是印度在清潔交通領域邁出的關鍵一步，列車后續的日常運營數據會給技術驗證提供重要依據，成本效益和可靠性也得接受時間檢驗。

如果試點順利，這個模式說不定能給全球鐵路系統的低碳轉型提供新參考，在全世界追求凈零排放的當下，氫能技術的實際應用也慢慢從藍圖走到了現實。印度這次的嘗試有突破也有短板，最終能不能跑成預期的樣子，還得后續再看。

參考資料：新華社 印度推出首列自主研發氫動力列車