深度綁定Momenta，智己放狠話，不必再等FSD了

這里是每日人物旗下的汽車專欄 X-CAR。

智己LS9 Hyper身上，混合著兩種氣質，一方面保留著上汽大廠的技術野心，這是智己證明自己的方式，但它也承認市場規律，技術最終必須被用戶接受，靠的就是價格誠意。

文 |謝韞力

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

在汽車銷量哀鴻遍野的上半年，智己汽車罕見地收獲了高增長。上半年，智己累計交付4萬輛，較去年同期大幅增長58%。其中，新上市的智己LS8成為主要增量來源。

但總體銷量還是不夠大。畢竟，一直以來，智己的定位是上汽集團“一號工程”。最近，上汽70周年，第一億臺車的交付選用的是智己LS9 Hyper，意味很明顯，智己承擔的不只是銷量任務，更是上汽向新能源時代轉型的希望。

7月16日，LS9 Hyper上市，權益價34.98萬元。它身上的氣質就是這兩種背景的混合。一方面保留著上汽大廠的技術野心，全線控底盤、Momenta智能駕駛、800V平臺，這些都是智己證明自己的方式。

▲ 智己LS9 Hyper。

除了Hyper，智己LS9還推出一個52 Ultra 線控版，上市權益價31.98萬元。智己還宣布，LS9全系標配線控底盤。智己也承認市場規律，技術最終必須被用戶接受，靠的就是價格誠意——LS9要比競品問界M9、理想L9便宜14萬元還多。

線控底盤，旨在解決5米3大車難開的問題。智己汽車CTO項嬌認為，誰都需要車好開，尤其是開大車的奶爸。而線控底盤能使大車的轉彎半徑比大眾Polo還小。實際場景中，地庫掉頭和窄路會車可以一把完成。

不同于過去，車企對供應商，尤其是智駕供應商閉口不談，而智己這次大篇幅拉來Momenta作為背書。并且放下“狠話”，有了智己下一代智駕版本，“不必再等大洋彼岸的FSD”。

與Momenta的深度捆綁，自然是智己的底氣。項嬌強調，“與其他品牌和Momenta的合作相比，（智己）是有一定區別的。”這份不同從一些細節中可以看出，比如LS9 Hyper的首位車主正是Momenta CEO曹旭東，Momenta的最新技術和方案，會基于這臺車開展大量實測工作，暗示智駕版本迭代節奏會比其他品牌更快。

高端新能源車市場并不容易撬動，蔚來曾長期虧損，小鵬多次沖刺，最終，它們依靠一款具有性佳比，能精準洞察用戶需求的產品打動消費者。智己正在經歷類似階段。

不過LS9 Hyper瞄準的大六座SUV市場，早已是一片紅海。

乘聯會數據顯示，2025年中大型SUV銷量突破75.5萬輛，同比增長60.2%，成為增速最快的細分市場；但2026年前4個月，大六座SUV累計銷量約43.22萬輛，同比下降14.24%，市場增長動能走弱。

在這樣的背景下，智己LS9 Hyper該怎么打？上市當晚，智己汽車CTO項嬌、智己汽車品牌與用戶高級總監焦樵與每日人物等進行了一場對話，以下為溝通會問答節選（在不影響原意的情況下，有刪改）：

增程銷量回落，是上一代產品需要升級

問：智己的產品矩陣里LS6是雙動力布局，大尺寸車型主打增程，偏小的車型以純電為主。但近期市場增程車型的熱度有所回落，反而大尺寸純電SUV表現亮眼，接下來怎么分配動力系統？

項嬌：我認為新能源車的發展是不可避免的，但是用戶的需求又是多元化的，新能源車的形式不會只拘泥于純電一種，也會有混動車型，也可能采用增程系統。

大家觀察到近期增程車型銷量有所回落，某種程度上，其實是上一代增程產品的市場份額在下降。現在很多新發布的車型，包括我們今天的新品，都在升級增程技術路線、迭代產品體驗。用戶的需求始終是多元的：有里程焦慮的用戶、大型車輛對長續航的需求、北方冬季的使用場景等，都決定了超級增程依然有很強的生命力。

▲ 智己LS9 Hyper。

智己會堅持雙能源復合方式，800V平臺可油可電，既指我們現在的車是可油可電，也指我們架構平臺本身既做純電動車，也做新增程系統車型的準備。

問：請總結一下上半年智己品牌表現，以及下半年有哪些動作來提升突破？

焦樵：上半年從銷量角度，和去年同期比，我們有不錯的增長，但還需要繼續往前邁進。下半年國內市場會迎來密集的新品投放。從今天開始，LS9 Hyper以及Ultra線控版，在LS9上做煥新升級。接下來，大家會看到我們的雙6車型，智己LS6、L6純電車型也會迎來產品升級。在20萬元級市場，這兩臺車，會成為大家主流選擇之一。大概在10月份左右，給大家帶來LS8純電版。

去年開始到今年上半年，智己汽車在海外的布局和銷量也有快速進步。截至6月底，我們在43個國家和地區已經開了智己門店。

大車為什么要去天門山刷圈速？

問：LS9 Hyper主打什么樣的用戶？

焦樵：用三個關鍵詞總結，“宜商、宜家、宜自我”。

首先，宜商。我們這臺車近5米3氣場，有很多獨特的徽標、刺繡彰顯超頂配的旗艦身份，還能享受萬元級的4D機械按摩，超大冷暖冰箱等，已經遠超原來的冰箱、彩電、大沙發。

同時它也很適合家庭使用。開大車大家最怕難開、難停。有時候我們去商場，這么大一臺車，遇到螺旋下降的停車庫很困難。這臺車搭載了線控轉向，轉彎半徑只有4.77米，這是非常夸張的數字，比大眾Polo和MINI還要小。它跟小車一樣靈活，窄路完全沒有壓力。

它還是宜自我的一臺車。我們挑戰了天門山。有人覺得一臺大SUV跑天門山，刷圈速，有什么意義？其實大家對一臺性能車、一臺好開的豪華SUV是有純粹的駕駛樂趣需求的，這又是一臺相當于以前寶馬X5、X7的車。

▲ 智己LS9 Hyper挑戰天門山。

問：智己LS9標配全線控轉向系統，把價格打到35萬元以內，而市面上其他配備線控轉向的車型，要到60萬元以上旗艦車型才會標配，智己如何做到這一點？背后又是出于怎樣的考量？

項嬌：2026年，我們稱之為全線控底盤元年，業內無論是專家還是全行業都形成了共識，全線控底盤是未來智能汽車的核心基石。只有全線控底盤，才能在響應速度、原生安全、軟硬件解耦這三個方面，支撐將來的高階智能駕駛。更早些時候，LS8是唯一30萬元以內配備線控轉向的車型。很多廠商把這樣的配置只放在高配車型上，是因為線控轉向的成本比較貴，尤其是在新技術導入階段。

但智己是全棧自研，且依托上汽深厚的供應鏈，才能把成本降下來。

Momenta新方案在智己的推進節奏更快

問：很多車企都在用Momenta智駕，差異到底在哪里？

焦樵：大家對于智能駕駛的認知和需求在不斷提高，甚至對于不少新用戶來說，這已經成為購車決策的核心標準。

Momenta的智能駕駛方案，和上汽智己淵源很深。上汽集團第一億輛車就是智己 LS9 Hyper，而它的首位車主正是Momenta CEO曹旭東，這也能從側面說明雙方的綁定深度。這臺車交付給他，不只是品牌層面的互動宣傳，更重要的是，后續Momenta的最新技術和方案，會基于這臺車開展大量實測工作，相關測試的推進節奏會比其他車型更快。上周Momenta剛剛在港交所上市，曹旭東當天前往港交所敲鐘乘坐的就是智己LS6。我們跟Momenta，與其他品牌和Momenta的合作相比，還是有一定區別的。

問：現在30萬元大六座SUV賽道非常卷，LS9 Hyper的直接競爭對手是誰？相對于這些競品，LS9 Hyper有什么核心競爭力？

焦樵：近期有很多很優秀的9系旗艦或者大六座旗艦SUV的產品力很不錯。前段時間小鵬GX熱度很高，它的頂配價格在34.98萬元，跟我們處于同一價位區間。蔚來ES8租電價格也殺到40萬元之內。

從產品力來說，我們還是很有信心的。智己是圍繞下一代底盤、智能、三電，三個維度發展的。

▲ 智己是圍繞下一代底盤、智能、三電，三個維度發展的。

除了線控底盤，我們跟Momenta是創始燈塔合作伙伴，接下來LS9 Hyper會搭載Momenta IM AD ZETA的世界模型。我們的目標是希望和國內最強的智能駕駛一起來對抗大洋彼岸的FSD。

打破部門之間的壁壘

問：在底盤端，相當于把物理的、感知的和智艙全部融合了。在技術上把產品打通，在組織架構層面，以前這些是不同領域、不同部門來負責的。作為CTO怎么讓大家打通以前跨部門的壁壘墻？

項嬌：實際上我們做了非常多的組織變革，比如在研發組織當中，其實已經不存在底盤部這樣一個部門，它已經變成整車運動和智能化部門。

我們內部有兩個CTO直屬部門。第一是AI產品線功能，以AI產品為導向貫穿原有傳統開發部門。第二，還有AI賦能部門，我們在關注產品同時，也關注我們的生產方式會不會發生變革，它用AI工具幫助工程師進行開發。一系列的組織變革，其實在我們內部正在發生。

▲ 智己LS9 Hyper將搭載Momenta IM AD ZETA世界模型。

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