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MotoGP薩克森靈站過后，早就有結(jié)果的特許研發(fā)等級排名正式更新，杜卡迪由A降至B級，阿普利亞由C升至B級，本田滑落D級，KTM留守C級，雅馬哈留守D級。
MotoGP特許研發(fā)體系是根據(jù)廠商在評定周期內(nèi)的積分占比，將參賽廠商劃分為四個(gè)等級：積分占比超85%為A級，60%-85% 區(qū)間為B級，35%-60% 區(qū)間為C級，低于 35% 為D級。
等級越低，廠商獲得的研發(fā)扶持權(quán)益越多，這個(gè)體系設(shè)立初衷是幫助弱勢廠商縮小與頂級陣營的實(shí)力差距。每年年中和年終會(huì)進(jìn)行兩次等級評定，一次覆蓋半程賽季。德國大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，各廠商全新的特許等級就已經(jīng)敲定，評級會(huì)一直沿用至 2027賽季開啟前。
對于杜卡迪來說，從現(xiàn)在到2027年新規(guī)生效前，都會(huì)獲得更大的研發(fā)自由度，同時(shí)可擁有3個(gè)外卡參賽名額，但外卡出戰(zhàn)不可以使用850cc原型賽車。
阿普利亞這賽季突然起飛，憑借541個(gè)積分從C級升至B級，等級提升也意味著部分權(quán)益縮減，例如外卡參賽名額從6個(gè)降至3個(gè)，其研發(fā)權(quán)限將與杜卡迪處于同一水平線。
本田沒能保住上賽季在瓦倫西亞站的表現(xiàn)拿下的C級評級，重回D級。現(xiàn)在本田和雅馬哈（新V4仍然沒有競爭力）兩家日本廠商都拿到了最大的扶持力度，D級有著幾乎不受限制的私人測試權(quán)限、約束更少的引擎研發(fā)空間，以及更大的空氣動(dòng)力學(xué)升級自由度。
KTM以374分穩(wěn)定留在C級。
不過這樣的等級格局只有下半個(gè)賽季了，明年MotoGP規(guī)則大改，屆時(shí)參賽的全部五家廠商都將統(tǒng)一以B級身份開啟新賽季，評級不受此前累計(jì)積分的影響。
目前最被關(guān)注的幾個(gè)話題無非就三個(gè)
前五位車手目前只有24分差距，誰將會(huì)奪得年度總冠軍？
阿科斯塔轉(zhuǎn)會(huì)杜卡迪，與老將馬奎斯組成搭檔，因?yàn)閮扇硕际欠浅＜みM(jìn)有進(jìn)攻性的騎法，一個(gè)年輕天才和一個(gè)下山的神，必不會(huì)有誰服誰一說，杜卡迪新賽季的劇本會(huì)不會(huì)是新老王交替？
雙冠王Peco在25/26賽季馬奎斯來到杜卡迪后呆的并不開心，心態(tài)是他的最大問題，賽季結(jié)束轉(zhuǎn)會(huì)阿普利亞之后，能不能繼續(xù)兌換天賦穩(wěn)定壓制圍場所有人，拿到27賽季冠軍？
最后，圍場中你最喜歡的車手是誰？目前排在第幾位？
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