罷工、溢油、關(guān)稅戰(zhàn)，安特衛(wèi)普港挺過來了！| 航運(yùn)界

航運(yùn)界網(wǎng)消息，2026年上半年，安特衛(wèi)普港（Port of Antwerp）完成海運(yùn)貨物吞吐量1.339億噸，同比下降2.4%。在地緣政治緊張、貿(mào)易沖突頻發(fā)、罕見的運(yùn)營中斷以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境嚴(yán)峻的多重壓力下，這一降幅相對(duì)有限。

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多重?cái)_動(dòng)疊加集裝箱業(yè)務(wù)承壓

集裝箱吞吐量承壓是2026年上半年安特衛(wèi)普港整體貨量下滑的主要原因。按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，吞吐量較表現(xiàn)極為強(qiáng)勁的去年同期下降1.5%，降至約680萬標(biāo)準(zhǔn)箱；按噸位計(jì)算，同比下降3.6%至7420萬噸。其中，重箱出口的跌幅尤為明顯，達(dá)到5.7%，反映出西歐經(jīng)濟(jì)體出口需求持續(xù)疲軟；與之形成對(duì)比的是，空箱吞吐量上升13.7%，說明進(jìn)出口貨量的供需失衡缺口正在持續(xù)擴(kuò)大。

一系列運(yùn)營中斷事件進(jìn)一步加劇了港口貨量的下滑態(tài)勢(shì)。具體來說，今年3月，港區(qū)航運(yùn)全作業(yè)鏈開展為期四天的罷工行動(dòng)，直接造成10萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量損失；4月德爾甘克碼頭發(fā)生油品泄漏事故，再次導(dǎo)致8.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物吞吐受阻；6月引航員罷工又進(jìn)一步造成約7.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱的損失。雖然年內(nèi)接連遭遇各類突發(fā)狀況，但港口在此期間始終保持運(yùn)營，通過貨物改道和船期調(diào)整，積壓貨物逐步得到清理。

圖源：Port of Antwerp

除內(nèi)部運(yùn)營擾動(dòng)外，中東地緣政治局勢(shì)對(duì)貿(mào)易流向產(chǎn)生了顯著影響。2026年上半年，來自波斯灣周邊國家的進(jìn)口較上年同期驟降57%，能源貨物運(yùn)輸受沖擊最為嚴(yán)重。自3月23日卡塔爾完成最后一批液化天然氣運(yùn)輸后，4月起該區(qū)域?qū)θA貨運(yùn)基本停滯，港口卡塔爾液化天然氣進(jìn)口量暴跌66%，上半年波斯灣相關(guān)凈貨量損失達(dá)220萬噸。

各大航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整航線，改走紅海與東地中海航道，進(jìn)一步分流了港口貨源。與此同時(shí)，地緣波動(dòng)推高能源、燃油及物流運(yùn)輸成本，加劇歐洲工業(yè)供應(yīng)鏈壓力，間接制約港口貨運(yùn)增長。

美國貿(mào)易政策同樣產(chǎn)生影響。歐美貿(mào)易政策變動(dòng)也帶來明顯影響。美國依舊是安特衛(wèi)普港最重要的貿(mào)易伙伴，但雙邊貨量全線走弱，港口對(duì)美滿載集裝箱進(jìn)口量同比下降10.4%，出口量下滑16.5%，其中對(duì)美鋼鐵等傳統(tǒng)件雜貨出口暴跌32%，僅液化散貨依托LNG、化工品運(yùn)力實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。反觀中國市場持續(xù)釋放增長活力，港口對(duì)華集裝箱、整車、鋼鐵貨運(yùn)量穩(wěn)步提升。在歐盟2027年進(jìn)口令生效之前，上半年俄羅斯LNG進(jìn)口量同比增長12.5%。

貨種結(jié)構(gòu)分化多元業(yè)務(wù)彰顯發(fā)展韌性

相較于集裝箱業(yè)務(wù)的疲軟，港口其他貨運(yùn)板塊展現(xiàn)出較強(qiáng)的市場韌性。滾裝貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，同比增長5.9%，主要得益于新車和無隨車配套運(yùn)量上升推動(dòng)。其中，新車處理量同比上漲7.7%，達(dá)169萬輛，中國、日本出口新車的增量分別達(dá)到25.5%和5.5%，成為拉動(dòng)該板塊增長的主要力量。

干散貨業(yè)務(wù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)，同比小幅上漲2.2%；液體散貨則受年初低迷行情拖累而小幅下滑1.9%，細(xì)分品類走勢(shì)分化顯著，液化天然氣吞吐量小幅增長1.3%，石腦油吞吐量更是實(shí)現(xiàn)31.3%的大幅躍升。

傳統(tǒng)雜貨業(yè)務(wù)仍面臨增長壓力，吞吐量同比下降11.7%。該板塊的下滑主要受“歐洲工業(yè)需求疲軟、美國鋼鐵關(guān)稅、高企的能源與運(yùn)輸成本，以及碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制和歐洲進(jìn)口配額相關(guān)的政策不確定性”等多重因素的共同影響。盡管來自中國的鋼材運(yùn)量大幅增長44.8%，但也僅能抵消該板塊的部分萎縮。

樞紐地位穩(wěn)固 基建賦能長期穩(wěn)健發(fā)展

盡管環(huán)境嚴(yán)峻，安特衛(wèi)普港仍然成功穩(wěn)住了其的集裝箱市場份額。集裝箱聯(lián)盟的新動(dòng)態(tài)進(jìn)一步鞏固了其地位，雙子星聯(lián)盟決定在遠(yuǎn)東-歐洲航線上部署安特衛(wèi)普深水服務(wù)，Premier Alliance則投入更大噸位的集裝箱船，加碼港口的運(yùn)力配置。

圖源：Port of Antwerp

安特衛(wèi)普港的新增集裝箱容量項(xiàng)目也取得重要進(jìn)展，目前已完成市場評(píng)估工作，佛蘭德政府也已正式批準(zhǔn)左岸集裝箱集群項(xiàng)目的決策草案。通過持續(xù)投資于容量、高效基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)物流，安特衛(wèi)普-布魯日港不斷鞏固其作為歐洲可靠門戶的地位。

安特衛(wèi)普港首席執(zhí)行官Rob Smeets指出，今年上半年的運(yùn)營數(shù)據(jù)充分證明，即便在特殊情況下，港口繼續(xù)扮演著歐洲門戶的角色。當(dāng)前全球貿(mào)易格局正持續(xù)適配全新的地緣政治環(huán)境，要求港口產(chǎn)業(yè)鏈所有參與主體保持高度靈活性與適配性，也突顯了持續(xù)投入資金升級(jí)港口產(chǎn)能、搭建高效基建體系、完善綠色物流鏈條的重要意義。結(jié)合當(dāng)前復(fù)雜的國際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)，歐洲唯有持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策、打造優(yōu)質(zhì)且具備競爭力的投資環(huán)境，才能穩(wěn)固區(qū)域貿(mào)易與工業(yè)發(fā)展根基。

安特衛(wèi)普港董事會(huì)主席兼安特衛(wèi)普港務(wù)局局長Johan Klaps則表示：“上半年的運(yùn)營狀況不僅暴露了全球國際物流供應(yīng)鏈極易受突發(fā)事故沖擊的脆弱性，也充分彰顯了安特衛(wèi)普港極強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。盡管接連遭遇挑戰(zhàn)，港口仍保持了集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~，恰恰印證了在可達(dá)性和容量方面的投資，以及一個(gè)可靠高效的港口組織，對(duì)于航運(yùn)公司、工業(yè)界和更廣泛的物流行業(yè)而言，是何等重要?！?/p>

安特衛(wèi)普港董事會(huì)副主席兼布魯日市長Dirk De Fauw強(qiáng)調(diào)稱，“能源流向的快速轉(zhuǎn)變，彰顯了安特衛(wèi)普與鄰近港口澤布呂赫之間互補(bǔ)性的重要意義。正是憑借這種互補(bǔ)性，港口依然是歐洲能源與物流供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)。通過持續(xù)投資基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)增長，我們不僅強(qiáng)化了港口自身，也推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力和就業(yè)發(fā)展?！?/p>

圖源：Port of Antwerp

整體而言，2026年上半年安特衛(wèi)普港雖遭遇貨量小幅下滑、運(yùn)營擾動(dòng)頻發(fā)、地緣貿(mào)易重構(gòu)等多重挑戰(zhàn)，但憑借多元均衡的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定高效的運(yùn)營體系、持續(xù)落地的基建投資，成功抵御市場波動(dòng)、守住核心市場份額。未來，港口將持續(xù)適配全球貿(mào)易新格局，深耕高效化、綠色化、規(guī)?；l(fā)展，持續(xù)夯實(shí)歐洲核心門戶港口的地位，為區(qū)域國際貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)賦能。