河南
2026 年 7 月 15 日，日本采購技術后勤機構 (ATLA) 在岐阜空軍基地開始對 XEC-2 防區外電子戰飛機進行正式飛行測試，正式將該平臺移交給日本航空自衛隊航空開發和測試聯隊。從承包商主導的適航飛行到軍用包線驗證的轉變，旨在為改進的川崎 C-2 機身建立關鍵的飛行限制、重心限制和操作適宜性參數。最終，評估將確定高功率任務系統是否能夠在不影響飛行安全或性能的情況下成功執行主動電子攻擊和電磁干擾。
XEC-2 評估將使用改裝后的生產型 C-2 系列 68-1203 評估整個軍事飛行包線的結構空氣動力學、任務系統可靠性和電磁兼容性。成功的驗證將為日本航空自衛隊獲取其計劃的四架飛機EC-2機隊掃清道路，為取代退役的單機 EC-1 機隊提供必要的作戰深度。
當前的活動將評估XEC-2作為綜合支援飛機的能力，包括飛行性能、電磁兼容性、任務系統可靠性、操作員工作量、維護要求和操作適宜性。日本計劃采購四架 EC-2，取代以前的單機 EC-1 機隊，并為日本空軍提供足夠的深度，以將機隊劃分為訓練、維護、測試和作戰可用性。 7 月 15 日的飛行活動與 3 月 17 日首次飛行后在川崎重工的幫助下進行的承包商飛行處于不同的水平。早期的架次主要是在結構轉換后建立基本的適航性，而空中開發和測試聯隊現在必須在軍用飛行包線內驗證 XEC-2，并確定其電子戰設備是否可以在不降低飛機安全或性能的情況下運行。
測試預計將測量安裝新天線罩和整流罩后的起飛距離、爬升率、巡航行為、失速特性、側風處理、燃油消耗、振動、結構載荷和控制響應。工程師還必須檢查當任務系統消耗最大電力時，額外的阻力和重量是否會影響 C-2 的重心、發動機裕度或耐久性。因此，評估將產生 EC-2 投入運行之前所需的飛行限制、應急程序、維護間隔和任務規劃數據。 XEC-2 原型機是由 C-2 系列 68-1203（第一架生產型 C-2）改裝而來，而不是作為新型電子戰飛機制造。
川崎C-2長43.9 m，翼展44.4 m，高14.2 m，最大有效載荷為36噸。它由兩臺通用電氣 CF6-80C2 渦輪風扇發動機提供動力，速度可達 0.82 馬赫，在運輸配置下可運載 20 噸，行程超過 7,600 公里。這些數字解釋了為什么選擇 C-2 執行該任務：與退役的 C-1 機身相比，該飛機具有更大的內部容積、有效載荷余量、發電能力和冷卻潛力。 XEC-2 保留了 C-2 的高置機翼、T 型尾翼、后貨艙坡道和電傳飛行控制裝置，但原來的部分貨艙空間現在被電子接收器、發射器、處理器、操作員控制臺、功率調節裝置和冷卻設備占據。
外部配置顯示EC-2搭載分布式電子戰架構而不是單一干擾器。標準的 C-2 機頭已被大型前雷達罩所取代，而額外的整流罩安裝在機身上方以及機翼和水平安定面之間后部的兩側。這種布置提供了跨多個扇區的天線覆蓋，并允許飛機在多個方向上接收、分類和發射電磁能，而無需持續將機頭指向目標區域。側面整流罩看起來也足夠大，可以容納定向陣列、冷卻管道和相關電子設備，而背面外殼可以支持通信、衛星連接或額外的頻率覆蓋。
將高功率發射器集成到運輸機中需要廣泛的電磁屏蔽，因為如果電源管理和隔離不足，干擾設備可能會干擾導航系統、無線電、飛行控制和機載傳感器。 EC-2 的作戰目的是留在敵方防空系統的有效交戰區之外，同時破壞支持它們的傳感器和通信網絡。可能的目標包括遠程監視雷達、目標捕獲雷達、地對空導彈火控雷達、戰斗機控制通信以及連接傳感器、指揮所和導彈電池的戰術數據鏈。干擾可以減少雷達探測范圍、破壞跟蹤質量、延遲目標切換、造成虛假接觸或中斷交戰命令的傳輸，而無需對每個發射器進行物理破壞。
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