歐寶Frontera-e對比雷諾4 E-Tech：務(wù)實(shí)派與個性派的較量

歐寶Frontera-e與雷諾4 E-Tech，代表了兩種截然不同的平價純電思路：前者務(wù)實(shí)、寬敞、克制，后者更快、更精致，也更有個性。兩款車都配備約50千瓦時的電池，價格也進(jìn)入普通消費(fèi)者更容易接受的區(qū)間，但在續(xù)航、動力、舒適性和配置方面，它們的表現(xiàn)并不相同。經(jīng)過實(shí)際測試，哪一款更值得選擇，答案也逐漸清晰。

憑借容量略高于50千瓦時的電池，人們可以把它們視為功能完整、價格也相對親民的電動車，并且可以因?yàn)楦髯圆煌奶攸c(diǎn)而喜歡上其中任何一款。不過，我們現(xiàn)在很樂意把這兩款車放在一起進(jìn)行對比測試。人們是多么容易低估數(shù)學(xué)的詩意！

數(shù)學(xué)告訴我們：恰恰在拐點(diǎn)處，曲線會沿直線方向前進(jìn)。不過，我們在這里并不需要運(yùn)用高中高年級課程中關(guān)于函數(shù)曲線分析的知識。只需要看一眼新車注冊統(tǒng)計(jì)，就能發(fā)現(xiàn)一個拐點(diǎn)。根據(jù)該統(tǒng)計(jì)，電動車在所有動力形式中的占比達(dá)到24.0%，首次超過了沒有電動化系統(tǒng)的汽油車，后者占比為22.8%。在購車補(bǔ)貼的推動下，功能完整的純電動車正在進(jìn)入普通消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)的價格區(qū)間。搭載更大容量電池、能夠提供更長續(xù)航的Frontera-e和R4 E-Tech就是這樣的車型，這兩款車將在本次對比測試中展開較量。

雖然測試客觀測量了續(xù)航里程、車內(nèi)空間、能耗數(shù)值以及制動距離，但仍然離不開對曲線的討論。不過，這并不是數(shù)學(xué)意義上的曲線分析，而是關(guān)于車輛動態(tài)表現(xiàn)的討論。因?yàn)楸取耙惠v車依靠什么驅(qū)動”更重要的問題是：它是否能夠打動我們。

理性遇上實(shí)用主義

歐寶Frontera-e正在重新靠近那種理性務(wù)實(shí)的風(fēng)格，而這正是歐寶品牌最成功的時期和車型所具備的特質(zhì)。乍看之下，它可能像是一輛實(shí)用、不炫耀，甚至有些刻意樸素和冷靜的汽車。進(jìn)一步觀察之后，這種印象會不斷得到確認(rèn)。聽起來似乎并不特別，但實(shí)際上恰恰很特別。

因?yàn)槿缃窬尤挥殖霈F(xiàn)了這樣一輛車：它不刻意吸引注意，不使用燈光秀，不營造人工驅(qū)動聲浪，不把所有按鍵都數(shù)字化，也沒有配備過剩的動力。與同集團(tuán)車型菲亞特Panda和雪鐵龍C3一樣，這款歐寶基于Stellantis集團(tuán)的Smart Car平臺打造。

這一平臺最初作為純電動車平臺開發(fā)，隨后工程師又將其改造為能夠兼容傳統(tǒng)汽油動力以及輕度混合動力系統(tǒng)的平臺。在Frontera和C3 Aircross身上，共用零部件的程度甚至超過了底盤平臺本身。

除了車頭和車尾進(jìn)行了一些低調(diào)的造型調(diào)整之外，兩個品牌幾乎為它們套上了相同的車身。車身長度達(dá)到4385毫米，已經(jīng)超過了小型SUV級別的通常尺寸。不過，人們買車畢竟不是按照尺寸購買，而是按照預(yù)算購買。

Frontera標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的基礎(chǔ)售價為31190歐元，該版本搭載磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子電池的一種，相比能量密度，它更突出的特點(diǎn)是可靠性、高循環(huán)壽命和較低成本，其電池總?cè)萘坑?4千瓦時增加至54千瓦時。

在效率同步提高的情況下，這套電池理論上能夠額外增加100公里續(xù)航，使WLTP續(xù)航達(dá)到400公里。不過，在我們的節(jié)能測試路線上，這兩項(xiàng)優(yōu)勢都被消耗在了道路上。即使是在這條節(jié)能路線上，歐寶的百公里能耗也達(dá)到19.1千瓦時，因此最大續(xù)航僅為306公里，整個測試期間的平均能耗為每百公里21.9千瓦時。

這已經(jīng)進(jìn)入梅賽德斯-奔馳純電CLA 250+的能耗水平，后者為每百公里21.6千瓦時。在那輛車上，一套輸出200千瓦、335?！っ椎碾婒?qū)系統(tǒng)，可以在6.8秒內(nèi)完成零到百公里加速。那么Frontera呢？

它也開始向前行駛，只不過毫無急迫感。就像從前你拿到一張數(shù)學(xué)考試成績不理想的試卷后，慢吞吞地走在放學(xué)回家的路上，而幾天前你甚至還被這場考試的時間安排打了個措手不及。

兩車電池容量和最大充電功率幾乎相同。歐寶的最大功率為103千瓦，雷諾為101千瓦，而兩家車企官方均標(biāo)稱100千瓦。不過，由于R4的平均充電功率略高，因此總能比Frontera-e節(jié)省幾分鐘。同時，兩款車的交流充電功率均為11千瓦，R4還支持雙向充電。

歐寶Frontera-e的駕駛動態(tài)與舒適性

歐寶的動力表現(xiàn)從未超出悠閑的范疇，在上坡時甚至?xí)喈?dāng)突然地失去沖勁。這不僅僅是因?yàn)槠渥畲蠊β手挥?3千瓦。對于一輛整備質(zhì)量接近1.6噸、滿載質(zhì)量達(dá)到2070公斤的汽車而言，這樣的動力本來就談不上充裕。

更重要的原因還在于扭矩。歐寶一向喜歡精確，它給出的扭矩?cái)?shù)據(jù)是124.5?！っ住＜词乖谪?fù)載較大的情況下，F(xiàn)rontera-e依然保持著輕松從容的性格。不過，F(xiàn)rontera-e的這些特點(diǎn)又確實(shí)能夠相互配合。只要它不是正要爬坡，也不是試圖追趕R4，它那經(jīng)過壓低的加速感就已經(jīng)夠用。

動力輸出線性而輕柔，甚至可以說是緩緩綻放。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，駕駛者幾乎沒有什么可以設(shè)置的。除了一個用于降低輕微能量回收強(qiáng)度的C按鍵之外，沒有其他調(diào)整選項(xiàng)。整車其他功能的操作也以實(shí)用按鍵、清晰且易懂菜單，以及更重要的“減少功能”為主要特點(diǎn)。因此，駕駛者有足夠的時間自行計(jì)算一個合適的快速充電休息時機(jī)。導(dǎo)航系統(tǒng)不會替你完成這項(xiàng)工作，不過歐寶提供了一款應(yīng)用程序。

另一個不錯的消遣方式是：享受駕駛本身。只要車輛沒有進(jìn)入那片由嚴(yán)格電子穩(wěn)定程序管轄的寬廣領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片），F(xiàn)rontera-e在彎道中都能表現(xiàn)得安全、自然，甚至相當(dāng)靈活。懸掛調(diào)校偏硬，它會直接處理路面不平，但又不會粗魯?shù)搅钊瞬贿m。

四名乘員可以毫不擁擠地?cái)y帶相當(dāng)數(shù)量的行李出行，偶爾坐五個人也可以接受。在旅途中，車內(nèi)樸素的座椅也被證明相當(dāng)舒適。另外，限速提醒系統(tǒng)所做出的種種猜測，可以通過按鍵直接關(guān)閉。

雖然市場上存在比Frontera更快、效率更高的電動車，但你很快就會感受到，這種恰到好處的狀態(tài)是多么舒適，甚至頗具吸引力。這是一輛只缺少其他車型擁有得過多的東西的汽車：所有多余之物。

雷諾R4 E-Tech：一位陪伴終生的伙伴

是不是根本沒有必要提這一點(diǎn)？不，恰恰是那些特別的事物，太容易被人當(dāng)作理所當(dāng)然。所以我們再次確認(rèn)：一輛R4永遠(yuǎn)不僅僅是一輛汽車，甚至也不僅僅是一種交通工具。它是一位伙伴，會陪你走過人生潮起潮落，而且絕不會半路消失。

這一點(diǎn)尤其適用于R4 E-Tech，前提是您在訂車時選中了配件編號7717277503。支付192歐元后，駕駛艙內(nèi)就會增加一個用于運(yùn)送法棍面包的柳條籃。

雷諾為R4提供了超過100種配件，再加上各種顏色、輪圈和裝飾組合，總共可以形成600種不同變化。這些并不是為了掩飾車輛的弱點(diǎn)，而是為了突出R4本身的特別之處。它是一輛值得讓人把它想得更美、算得更劃算、開得更愉快的汽車。不過，其實(shí)這些都沒有必要，因?yàn)镽4本身就很有格調(diào)，也確實(shí)很出色。

它有68%的零部件與R5共享?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)包括AmpR Small純電平臺、懸架系統(tǒng)以及電驅(qū)系統(tǒng)。前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)。其電驅(qū)系統(tǒng)連接一塊重量為300公斤、凈容量52千瓦時的鎳錳鈷電池，以及一臺同步電機(jī)。這臺電機(jī)輸出110千瓦和245?！っ?，并采用他勵式設(shè)計(jì)，因此不需要使用永磁體。

高效的電驅(qū)系統(tǒng)賦予R4輕快而充足的動力，同時也帶來了對于一輛小型車來說相當(dāng)不錯的續(xù)航。在整個測試周期內(nèi)，其續(xù)航為287公里，平均能耗為每百公里19.5千瓦時。在節(jié)能測試路線中，它能夠行駛335公里，平均能耗為每百公里16.7千瓦時。

盡管其動力表現(xiàn)明顯更快，但在電池容量相近的情況下，它仍然比歐寶行駛得更遠(yuǎn)。歐寶的續(xù)航范圍僅為267~306公里。R4在快速充電樁上的補(bǔ)能速度算不上迅猛，但仍然比歐寶稍快一些。

此外，R4以一種自豪的態(tài)度運(yùn)用電驅(qū)系統(tǒng)，讓它成為自己和駕駛者的優(yōu)勢。它并不會緊繃著悄悄用電行駛，仿佛開電動車是一件值得羞愧的事情。這里說的就是你，大眾汽車ID.3 Neo。相反，R4選擇輕松而愉快地繼續(xù)前進(jìn)。

它從外觀到內(nèi)飾都能夠做到這一點(diǎn)。整車優(yōu)雅但絕不裝腔作勢，操作簡單，信息娛樂和充電規(guī)劃現(xiàn)代而直接，座椅舒適，空間也足夠使用。一切正是那些希望借助新款R4，重新喚起自己與老款R4共同經(jīng)歷的童年、青春或傳奇記憶的人所喜歡的樣子。這些記憶仿佛都蒙著一層淡淡的棕褐色濾鏡。

R4 E-Tech刻意不擺姿態(tài)，而這恰恰讓它顯得討人喜歡。除此之外，也沒有什么值得擔(dān)心。無論是突然變換車道，還是車輛載荷快速轉(zhuǎn)移，都不會帶來令人不安的表現(xiàn)。由于底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)豐富，電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠以恰當(dāng)?shù)牧Χ冉槿搿?/p>

懸掛確實(shí)偏硬，雷諾4 E-Tech對路面沖擊的反應(yīng)也更加直接，但它仍然保留了一點(diǎn)老款車型曾經(jīng)那種輕微搖晃的特征。在彎道中，車身會有更多動態(tài)變化。因此，這輛雷諾4 E-Tech能夠更活躍地沖入彎道。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輸入的精準(zhǔn)度較低，反饋回駕駛者的信息也不算豐富，但兩者始終足夠使用。然而，其制動系統(tǒng)在減速能力和踏板可控性方面卻顯得過于克制。

在日常駕駛中，雷諾4 E-Tech通常依靠能量回收完成減速。能量回收系統(tǒng)提供四檔調(diào)節(jié)，從自由滑行一直到單踏板駕駛。在這方面，以及駕駛輔助和舒適性配置方面，雷諾為4 E-Tech提供的內(nèi)容都明顯多于歐寶為Frontera-e提供的配置。這也在一定程度上抵消了R4測試車輛更高的價格。

綜合來看，歐寶Frontera-e（總評分：514分）與雷諾4 E-Tech（總評分：582分），一個簡單直接，另一個感性動人。雷諾以明顯優(yōu)勢贏得勝利，因?yàn)樗粌H是一輛更好的汽車，也是一輛更有天賦的電動車。它最大的優(yōu)勢在于，它所具有的魅力可能足以壓過人們對于電動出行的疑慮。你看到它，就不想錯過它。然后你會開始思考：開一輛電動車，是不是其實(shí)并沒有那么復(fù)雜？至此，討論迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。