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2026年5月，摩托莫里尼X-CAPE 1200 在西班牙上市首月賣出74臺，位列公升ADV細分市場第四。這個數字放在國內太少了代表不了什么，但在歐洲公升ADV賽道，因為常年被寶馬水鳥、本田非雙、KTM LC8壟斷，新車型想擠進來很難，所以可以算是優秀的的表現了。
當然，首月有新車熱度加成，后續能不能穩住還得觀察，但至少開局說明這臺車歐洲消費者認，畢竟沒有哪的車友比歐洲人更懂ADV。
很多人聽說摩托莫里尼，第一反應是中資收購的意大利老牌子，2018年中能集團全資收購，并重新設計車型，研發在意大利，制造在中國，兩頭各管一塊。X-CAPE 1200由意大利博洛尼亞團隊全權負責整車設計、1187cc V2 發動機研發、底盤懸掛標定、電控調校等，所有定義 "這臺車開起來什么感覺" 的部分，全部在意大利完成。臺州智能工廠負責工業化量產、供應鏈整合、品控總裝。
87°V 型雙缸 Corsa Corta EVO發動機，精確排量1187cc，可以在 8750轉輸出129.2匹最大馬力，在7000轉就可以爆發106牛米的峰值扭矩，壓縮比12.3:1。
20鉻鉬鋼合金雙翼梁車架，倒置KYB全可調前后避震套餐+布雷博前四活塞后小螃蟹的制動組合，倍耐力公路胎；盲區監測、原廠行車記錄儀、座椅加熱、多模式彎道 ABS 和 TCS、雷達等。
配置、品控標準完全一致，價格方面國內外差了很多，西班牙11990歐元，美國12999美元，折合人民幣約9萬，國內售價59980元，本土制造還是利好咱們自己人。
X-CAPE 1200目前已經上市超過半年，一款新車必經之路就是收集并改進早期媒體評測和用戶反饋集中的問題。
升級優化版液壓離合，大幅降低捏合力度。
優化了排氣聲浪邏輯，低轉區間更安靜平順，高轉保留公升V缸應有的渾厚質感。
重調 ECU 邏輯，優化燃油噴射與動力輸出曲線，動力不縮水的前提下改善綜合油耗。
莫里尼在這方面做的確實不錯，愿意在服務端付成本，能看得出是真真正正想在圈里混出口碑的。
最近莫里尼借畢業季熱點X-CAPE 1200新車主提車送畢業版證書，廠家slogan是"公升畢業季，來者皆學弟"。公升級排量確實是摩托車騎行路上一個標志性的進階門檻，從中小排升到公升，某種意義上也算一種 "畢業"。
最后，拉回聊一聊莫里尼這種制造模式，有好有壞，壞的是兩個團隊跨時區協作，效率會急劇拉低。好的是控制成本的同時，保留一臺車本該有的性格。意大利研發保上限，中國制造抬下限，所以做到了一臺在成熟市場賣9萬也能被認可的新車款，在國內只要6萬。
莫里尼目前在國內市場的最大問題，營銷水土不服，試駕網點模糊。不過讓子彈再飛一會，這臺車的市場保有量還是不斷增長，等到了一個數字，只要車品過關，自然會有車主托舉。
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