甘肅
最近看到很多人都在發一個消息，還挺唏噓的：西咸新區智軌示范線1號線，正在拆除。
不是檢修，不是改造，是拆。
圍欄一段段卸下來，站臺斷了電，公眾號靜悄悄地注銷了。這條2023年才開通、號稱“西北首條”的智軌示范線，運營還不到三年，就這么悄無聲息地退場了。7.05億的投入，換來一地拆下來的路障和空蕩蕩的站臺。
圖片來源于網絡
問題來了：什么是“智軌”？
智軌，全稱是“智能軌道快運系統”，你可以把它想象成一種在地面上跑的“虛擬地鐵”。它最大的特點就是天上無線、地下無軌，雖然看起來像有軌電車，但路面上并沒有鋪設鋼軌，走的是一條由地面上特殊標線構成的“虛擬軌道”。
聽起來是不錯，但理想很豐滿、現實很骨感。
西咸新區智軌示范線1號線為什么“停擺”，網上很多人分析，這里就不贅述了，大致原因無非是：
規劃了9個站只開了4個，幾個關鍵站點因為征地問題一直荒廢，沒能和地鐵真正接上；客流太少，非高峰時段甚至出現過“一人專列”，運營成本居高不下；智軌占了路中間，用圍欄把社會車輛隔開，造成社會車輛體驗不佳……
那么，和“智軌”有異曲同工之妙的蘭州BRT，同樣是“地上地鐵”，會不會重蹈覆轍呢？
蘭州的BRT情況完全不一樣！
這條BRT專線從開通到現在，已經安安穩穩跑了十多年。從劉家堡廣場到西站十字，全程九公里出頭，十五個站，后來B2線往仁壽山延伸，是實打實的剛需線路，不是什么花架子。
蘭州BRT 拍攝：蘭州方程式
當然，對BRT的抱怨這些年也沒斷過。
車站大多要走過街天橋或者地下通道，臺階多，雨雪天滑得讓人提心吊膽，網友不止一次建言說不如拆了算了。還有人覺得BRT占著路中間，時速根本快不起來，反而把社會車輛堵得夠嗆。
但蘭州的官方態度倒是很明確：不拆。
此前回復網友咨詢時，蘭州市交通運輸委給出的理由也很實在——因BRT車站承擔過街天橋的功能，拆除后將對行人過街造成安全隱患，同時BRT快速公交對方便市民出行，降低城市道路擁堵具有重要作用。
綜上，暫不宜拆除BRT公交車站。
西安的智軌和蘭州的BRT，看著都是“地面上的地鐵”，其實本質上有差別。
蘭州BRT 拍攝：蘭州方程式
智軌的失敗，最大的問題是選址問題。那條線路沿線人口密度本來就不夠，關鍵節點又一再跳票，人流撐不起這條線，再先進的技術也是白搭。蘭州BRT雖然也有占路的爭議，但它的客流基礎是實打實的。
說到底，公共交通，技術再炫、概念再新，脫離了真實的出行需求，就是無源之水。蘭州的BRT已經安安穩穩跑了十幾年，目前還不至于走到“拆除”的那一步，但那些抱怨和爭議，仍然得認真對待。
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