全線控+三電機(jī)！豐田Supra跑不過智己LS9 hyper？

7月16日，智己LS9 Hyper上市，這次推出了兩款配置，LS9 52 Ultra線控31.98萬，LS9 hyper 34.98萬元。

智己官方說，LS9hyper是目前帶線控轉(zhuǎn)向，價(jià)格在40W內(nèi)的一輛車，且全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)。

在發(fā)布上，智己還提出了一個(gè)一個(gè)“新三大件”的概念，分別是：底盤，三電，智能化，而智己LS9 Hyper的新三大件顯然都是往旗艦卷的。

底盤：全系標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向+雙向24度的后輪轉(zhuǎn)向+三電機(jī)

1、全系標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向，可以調(diào)節(jié)三擋轉(zhuǎn)向比
在普通版LS9上，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向+靈蜥數(shù)字底盤的組合，已經(jīng)擺脫了中大型SUV“開船感”的刻板印象，而LS9 Hyper則實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

新車徹底取消方向盤與前輪之間的傳統(tǒng)機(jī)械硬連接，摒棄了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固定的物理傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，全程依靠電信號(hào)傳遞操控指令。

傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向即便能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輕重，轉(zhuǎn)向比也受物理結(jié)構(gòu)限制，無法兼顧低速靈活與高速穩(wěn)定。而純線控架構(gòu)的優(yōu)勢十分突出：

首先是響應(yīng)速度更快，20ms極速響應(yīng)，是傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的4倍，操控指令隨傳隨到，幾乎零延遲；

其次是轉(zhuǎn)向比靈活可調(diào)，覆蓋4.5:1至14.2:1超大范圍，三擋模式隨心切換，低速轉(zhuǎn)向輕盈靈巧，高速行駛沉穩(wěn)緊致，完美適配城市通勤、高速巡航、山路行駛等全場景路況。

另外，掉頭半徑小，配合雙向24°的四輪轉(zhuǎn)向，硬生生把最小轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.77米，掉頭靈活性遠(yuǎn)超不少A0級(jí)小型車。

智己LS9創(chuàng)造了個(gè)記錄，天門山圈最快的SUV，要知道，這可是一臺(tái)超3米的全尺寸SUV，排在他前面的都是領(lǐng)克10+，騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT，豐田supra這樣的轎車，性能車，寶馬2系都跑不過智己LS9。

2、三電機(jī)矢量四驅(qū)，純電續(xù)航1400公里

LS9 Hyper最大的不同，就是搭載了三電機(jī)，這套前1后2的三電機(jī)矢量四驅(qū)，最直觀的是動(dòng)力足，整套系統(tǒng)總功率550千瓦，零百加速能進(jìn)3秒級(jí)。

不只是快，最實(shí)在的提升在操控和穩(wěn)定上。后軸兩臺(tái)電機(jī)各自管一邊車輪，過彎時(shí)自動(dòng)給外側(cè)車輪多分配動(dòng)力、內(nèi)側(cè)收一點(diǎn)，靠扭矩差幫著車身順順當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)彎，這么大的SUV開著不笨重，也不容易出現(xiàn)車頭往外推的感覺。

同時(shí)，遇上濕滑路面、緊急變道，電機(jī)調(diào)動(dòng)力的速度比傳統(tǒng)車身穩(wěn)定系統(tǒng)快得多，悄無聲息就能穩(wěn)住車身，開著更踏實(shí)。

另外，三電機(jī)并不代表更費(fèi)電。因?yàn)樗芨鶕?jù)路況靈活切換工作模式，市區(qū)巡航、低速代步時(shí)只用少部分電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免性能過剩浪費(fèi)電；需要?jiǎng)恿r(shí)三臺(tái)一起出力，兼顧了性能和日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

具體能耗參數(shù)方面如下：
LS9 Hyper用的是全域800V增程平臺(tái)，搭配66kWh電池。

純電續(xù)航390km（CLTC），綜合續(xù)航1460km（CLTC）

智能化：全系標(biāo)配520線激光雷達(dá)+千問AI大模型

1、智能輔助駕駛：520線激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片+momenta智駕
智駕方案來自Momenta，算法層面，未來支持升級(jí)至IM AD ZETA，適配Momenta世界模型，參數(shù)量較現(xiàn)有方案提升3至4倍，性能上限提升20倍。

全系標(biāo)配520線激光雷達(dá)，有效感知距離300米，以及全系標(biāo)配英偉達(dá)目前最強(qiáng)的智駕芯片Thor芯片，基于Blackwell架構(gòu)，配備64GB LPDDR5X內(nèi)存，帶寬273GB/s。

另外，官方稱支持后續(xù)升級(jí)到更高算力平臺(tái)。

智己稱這套體系以L4級(jí)模型能力和L3級(jí)感知能力“降維賦能”當(dāng)前L2級(jí)輔助駕駛。翻譯一下就是：現(xiàn)階段依然是L2輔助駕駛，駕駛員仍需全程負(fù)責(zé)，只是天花板留得比較高。

實(shí)際落地的功能包括交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、環(huán)島ETC通行、施工窄路自主通過、斷頭路一鍵脫困等場景。座艙內(nèi)還集成了IM Ultra Agent，基于千問大模型，具備自然語言理解和邏輯推理能力，直連阿里生態(tài)，可通過語音直接完成訂餐、導(dǎo)航、支付等出行相關(guān)操作。

2、智能座艙，搭載千問AI大模型

智己全球首搭阿里千問大模型。這不是簡單的語音助手，而是一個(gè)能理解意圖、拆解任務(wù)、調(diào)用生態(tài)的超級(jí)智能體。你只需要說“下班順路接孩子，路上買杯奶茶，再采購明天早餐的面包”，系統(tǒng)就能規(guī)劃路線、匹配門店、計(jì)算時(shí)間、安排停靠點(diǎn)，甚至依托阿里生態(tài)完成線上下單支付。支付寶、高德、飛豬、餓了么等高頻生活服務(wù)全部打通。

更厲害的是三層架構(gòu)的打通：千問大模型負(fù)責(zé)理解用戶需求，智駕大模型負(fù)責(zé)駕駛決策，線控底盤負(fù)責(zé)物理執(zhí)行——三者形成完整閉環(huán)。車輛從被動(dòng)執(zhí)行指令的工具，升級(jí)為具備理解、規(guī)劃、執(zhí)行全流程的車載智能體。

其他方面，座艙內(nèi)提供三塊獨(dú)立高清屏——主駕儀表、中控和副駕娛樂屏，二排獨(dú)立座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，最大靠背角度143度，官方稱二排空間接近頂級(jí)MPV水平。舒適配置包括丹麥B&O音響、智控地暖系統(tǒng)、4D機(jī)械按摩座椅（五種按摩手法）、12.3升雙開門冷暖箱，以及IM MAG磁吸生態(tài)，用戶可自定義掛載高爾夫球包、滑雪板、露營桌椅等裝備，拓展裝載能力。

座艙布局仍為2+2+2六座，第二排獨(dú)立座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱通風(fēng)和按摩功能。

安全：線控轉(zhuǎn)向三重冗余

首先電池安全方面，整車搭載寧德時(shí)代超級(jí)驍遙MAX電池，安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超新國標(biāo)；十縱十一橫潛艇籠式車身核心部件采用潛艇級(jí)熱成型硼鋼。

當(dāng)然，大家最關(guān)心的還是線控轉(zhuǎn)向的安全：沒有機(jī)械連接，電子系統(tǒng)失效怎么辦？

官方給出標(biāo)準(zhǔn)化解決方案：全車三重電子冗余設(shè)計(jì)，可靠性指標(biāo) 10FIT，120km/h 高速行駛狀態(tài)下電子系統(tǒng)故障，車輛仍可維持可控。這套冗余架構(gòu)邏輯對標(biāo)民航客機(jī)線控飛控，依靠多重備份保障行車穩(wěn)定。

值得一提的是，7月1日，由上汽集團(tuán)牽頭制定的《汽車轉(zhuǎn)向系基本要求》（GB 17675-2025）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，取消了方向盤與車輪之間必須保留機(jī)械連接的限制。

政策落地，LS9 Hyper 便成為首批實(shí)現(xiàn)純線控轉(zhuǎn)向規(guī)模化量產(chǎn)的車型。