能耗、性能、耐用全拉滿！吉利雷霆電驅(qū)要解決電車最大痛點！

當(dāng)前電車市場，絕大多數(shù)車型存在技術(shù)取舍，要么主打低能耗長續(xù)航，要么主打高性能強(qiáng)加速，多數(shù)車企受限于分體式電驅(qū)架構(gòu)、傳統(tǒng)電控方案與散熱短板，只能在能耗和性能之間平衡。

7月16日，吉利汽車發(fā)布全新動力系統(tǒng)“雷霆16合1智能電驅(qū)”，該系統(tǒng)為全球首款實現(xiàn)16項軟硬件一體化集成的智能電驅(qū)，首發(fā)搭載車型確定為吉利銀河TT。

一、技術(shù)優(yōu)勢解決純電能耗痛點

據(jù)了解，吉利銀河TT依托這套電驅(qū)系統(tǒng)，完成了兩項吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，其一為環(huán)青海湖最低能耗紀(jì)錄（量產(chǎn)純電轎車），其二為電動汽車濕滑路面最長連續(xù)雙車漂移紀(jì)錄。其實之所以完成這兩項紀(jì)錄，是因為分別對應(yīng)新能源汽車用戶最關(guān)注的能耗經(jīng)濟(jì)性與極限工況穩(wěn)定性兩大核心指標(biāo)，也是為了打破“節(jié)能與性能不可兼顧”的技術(shù)固有認(rèn)知。

吉利本次發(fā)布的雷霆16合1智能電驅(qū)，通過硬件集成、工藝升級、算法優(yōu)化、散熱革新四大技術(shù)路徑，實現(xiàn)能耗、性能、可靠性三項核心參數(shù)同步提升，驗證了技術(shù)兼容的可行性。

從硬件架構(gòu)來看，雷霆16合1智能電驅(qū)的核心優(yōu)勢在于高集成化設(shè)計。這套系統(tǒng)整合12項硬件功能與4項軟件能力，12項硬件包含電機(jī)、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預(yù)充控制、動力域網(wǎng)關(guān)，4項軟件能力涵蓋智慧能量管理、智慧補(bǔ)能管理、智慧運動控制、智慧健康管理。相較于傳統(tǒng)分體式電驅(qū)，該系統(tǒng)精簡180余個獨立零部件，取消大量外接線束、連接法蘭與轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，資料顯示整套電驅(qū)總成自重僅75kg。

結(jié)構(gòu)精簡帶來的實際技術(shù)增益分為兩個維度。一是動力傳輸鏈路大幅縮短，減少多級連接產(chǎn)生的機(jī)械損耗與電能損耗，從硬件結(jié)構(gòu)層面降低能耗損失；二是總成輕量化直接降低整車整備質(zhì)量，有效優(yōu)化整車能耗表現(xiàn)與操控靈活性。同時，整套電驅(qū)基于吉利成熟800V高壓平臺搭建，配套搭載星睿AI云動力智能能量管理大模型，可根據(jù)車速、路況、電池狀態(tài)、駕駛習(xí)慣動態(tài)分配電能，精準(zhǔn)過濾無效能耗輸出。

在核心制造工藝與材料選型上，該電驅(qū)采用多項行業(yè)成熟的精細(xì)化升級方案。電機(jī)搭載0.2mm低應(yīng)力超薄硅鋼片、Umini-Pin扁線結(jié)構(gòu)，齒輪采用高精度珩磨工藝與創(chuàng)新倒V齒輪結(jié)構(gòu)，搭配碳化硅SiC功率模塊，多重工藝疊加優(yōu)化后，系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化效率大幅提升。官方實測數(shù)據(jù)顯示，這套量產(chǎn)電驅(qū)CLTC工況綜合效率可達(dá)93.8%，常規(guī)道路行駛狀態(tài)下，搭載車型百公里電耗可穩(wěn)定控制在10kWh級別。

二、實測驗證全域?qū)?/strong>力

企業(yè)展示了環(huán)青海湖全域路況實測數(shù)據(jù)，進(jìn)一步驗證了這套電驅(qū)的真實能耗水平。據(jù)了解，環(huán)青海湖測試路段包含海拔起伏、連續(xù)上下坡、溫差變化、風(fēng)力干擾等多重復(fù)雜路況，完全貼合用戶長途出行的真實場景，區(qū)別于封閉場地的勻速理想測試環(huán)境。搭載雷霆16合1智能電驅(qū)的吉利銀河TT，在該場景下跑出8.20kWh/100km的超低實測電耗，成功創(chuàng)下量產(chǎn)純電轎車環(huán)青海湖能耗最低吉尼斯世界紀(jì)錄。該數(shù)據(jù)具備實際參考價值，證明800V高壓平臺搭配高集成電驅(qū)架構(gòu)，能夠在復(fù)雜真實路況下持續(xù)控制能耗，徹底擺脫理想工況數(shù)據(jù)與實際用車數(shù)據(jù)偏差過大的行業(yè)通病。

在能耗數(shù)據(jù)達(dá)行業(yè)頂級水平的同時，這套電驅(qū)并未犧牲動力性能。雷霆16合1智能電驅(qū)四驅(qū)版本采用前后雙電機(jī)布局，前輔驅(qū)峰值功率180kW，后主驅(qū)峰值功率245kW，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到425kW，搭載該系統(tǒng)的吉利銀河TT零百加速成績?yōu)?.8秒。對比同能耗級別的純電車型，該加速參數(shù)處于行業(yè)上游水平；對比同加速級別的高性能純電車型，其百公里電耗優(yōu)勢大幅領(lǐng)先，徹底打破行業(yè)技術(shù)取舍壁壘。

性能穩(wěn)定輸出的核心，源于電控系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)的全方位升級。傳統(tǒng)電驅(qū)采用分布式控制架構(gòu)，動力底盤的信號采集、運算處理、扭矩控制分屬不同模塊，信號傳輸鏈路繁瑣，平均響應(yīng)時長約40ms。雷霆16合1智能電驅(qū)采用單芯片一芯集成方案，將所有動力控制功能整合至單顆高算力主控芯片，動力指令最快響應(yīng)時長壓縮至2ms，實現(xiàn)用戶操作與動力輸出的即時聯(lián)動。

算法層面，系統(tǒng)搭載AI偏差預(yù)測控制與自適應(yīng)PID算法，可實時監(jiān)測車速、扭矩、路面狀態(tài)，動態(tài)修正動力輸出參數(shù)，將電驅(qū)實時扭矩偏差從行業(yè)常規(guī)3%降至1%。參數(shù)優(yōu)化后，車輛在加速、減速、轉(zhuǎn)向、濕滑路面行駛時，動力輸出更線性，車身姿態(tài)可控性更強(qiáng)，大幅降低激烈駕駛的操控難度。

針對高性能車型普遍存在的高負(fù)荷過熱、動力衰減問題，這套電驅(qū)搭載54路定向冷卻系統(tǒng)，對比傳統(tǒng)油道散熱方案，整體散熱效率實現(xiàn)翻倍，可將電機(jī)最高工作溫度降低15℃。該散熱方案能夠持續(xù)帶走電機(jī)、電控、功率模塊的工作熱量，有效解決連續(xù)加速、高速行駛、持續(xù)爬坡、極限操控等高強(qiáng)度工況下的過熱限功率問題，保障電驅(qū)長時間滿負(fù)荷穩(wěn)定輸出。

這套電控與散熱系統(tǒng)的極限可靠性，通過專項實測挑戰(zhàn)得到驗證。企業(yè)公布了在華東（東營）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場的數(shù)據(jù)，吉利銀河TT完成濕滑路面連續(xù)漂移測試，最終以46.094公里的連續(xù)漂移里程，創(chuàng)下電動汽車濕滑路面最長連續(xù)雙車漂移吉尼斯世界紀(jì)錄。漂移工況屬于車輛極限工作狀態(tài)，電機(jī)長期維持高轉(zhuǎn)速、高功率輸出，扭矩頻繁正負(fù)切換，系統(tǒng)熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷達(dá)到常規(guī)用車的數(shù)倍。整場測試全程無動力衰減、無電控故障、無溫度報警，直觀證明這套電驅(qū)的極限工況耐受能力，也能夠覆蓋用戶日常高強(qiáng)度用車場景的穩(wěn)定性需求。

三、重構(gòu)行業(yè)格局

縱觀國內(nèi)新能源行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，近幾年行業(yè)競爭多集中在智能座艙、輔助駕駛、車身配置等表層領(lǐng)域，電驅(qū)核心技術(shù)迭代速度相對緩慢。多數(shù)車企采用外購成熟電驅(qū)總成的模式，無需投入巨額研發(fā)成本，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，很難形成核心技術(shù)壁壘。吉利雷霆16合1智能電驅(qū)的落地，代表自主品牌在電驅(qū)底層架構(gòu)、集成工藝、智能算法、全域可靠性領(lǐng)域，完成了代際技術(shù)升級，拉開了行業(yè)電驅(qū)技術(shù)差異化競爭的序幕。

按照品牌技術(shù)下放規(guī)劃，這套電驅(qū)不會局限于吉利銀河TT單一車型，后續(xù)將逐步適配吉利銀河全系量產(chǎn)車型，覆蓋不同價格區(qū)間的終端產(chǎn)品，實現(xiàn)高端技術(shù)普惠。