因為2個座椅的升級，零跑會收獲每月新增1萬臺銷量？

2個座椅的升級，可能給零跑帶來每個月至少1萬臺的新增銷量。

而1萬+，放在2026年，是會讓很多人淚目的。畢竟，今年6月，有超過40%的車企月銷量不足1萬臺，換算下來約為30-40個品牌不足萬臺。

“太放心了、必勝的”，這是朱江明對零跑新款B10和B01的態度。

“50萬的配置，20萬的續航，10萬的價格”，這是曹力在發布會上的總結。

2026年的汽車市場里，竟然有人說出了對新產品“放心”二字。尤其，還是在拼的最兇的10-15萬元這個最大的家用市場。現在的市場和消費者就是這么無情，越是對比就越有傷害。

不過，雖然零跑有著滿滿的自信，但它還要面對所有人都要翻越的2個問題。一是，技術進步進入了收斂期，因為成本原因，越是便宜的車越難翻出風浪。二是，今年上半年的大市場里整體承壓，乘用車國內銷量828.8萬輛，同比下降24.3%。10萬元以內細分市場現在崩的厲害。比如，在2025年還能賣出43.56萬輛的宏光MINIEV（參數丨圖片），2026年上半年銷量數字7.27萬輛。

那零跑，憑什么，如今這么自信？

零跑C系列3車漲了，零跑B系列雙車跟上？

解讀零跑B01和零跑B10這一次的新款上市，并不復雜。

價格上，媒體說零跑太卷，但曹力的回答是不卷。

“我們也是希望每一年，或者是每二年的中期改款，每一次的換代都能夠不動價，至少是不漲價的情況下，我們可以把配置給漲上去，把體驗做加法”。

于是，就有了眼前的，轎車零跑B01指導價9.58萬-11.98萬，SUV的零跑B10指導價9.98-12.58萬元。零跑B01的新款和老款價格區間一致，零跑B10的頂配售價比老款甚至降了4000元。

但是，配置上新老款之間的差距則是完全不一樣。官方說的是四大殺器，但總結起來是3個板塊。

3個板塊包括，三電、智駕輔助、車內舒適性配置。

直接給一個快速的結論是，純從配置升級上看，全系標配了源自零跑D系列上的17.3寸大屏。其余的車型，按低配、中配、高配，分別給到了高階智駕輔助、800V電氣架構、舒適性配置上的升級。

拆分來看，三電最核心的變化是從400V升級到800V，另外還配備了3C充電倍率的電池，大體上好處是2點，整車的電耗會比400V更低，換言之就是續航數字會掉的更慢一些，續航里程更穩。

在SUV的零跑B10身上，入門續航從510公里拉高到了540公里，上層續航從600公里到了610公里。

在轎車的零跑B01身上，入門續航從430公里拉高到了590公里，上層從650公里到了670公里。

這并不是數字游戲，按曹力的說法是，電池電量加大、滾阻降低、電控軟件優化、電機優化，然后克制的對續航進行標定。CLTC續航只是個數字，而車主會覺得，這續航也太“硬”了。

反向虛標與否，并不重要，零跑的NPS那么高已經說明了口口相傳。另一點是3C倍率充電，30%-80%的快充時間是16-18分鐘，比之前的18-19分鐘略快一些。那么橫向對比來看，小鵬MONA M03的電池容量是51.8度和61.6度，零跑B01是60.8度和69.7度。接下來1個月內，用戶口碑茲有分曉。

智駕輔助就不用多說了，2026年零跑和高通的深度合作截至目前為止，做的就是“車位到車位平權”這一件事。帶激光雷達，支持車位到車位的城區輔助駕駛，在A10身上最低出現在指導價8.68萬元的版本上。在零跑B01上，11.38萬元和11.98萬元的版本配備。在零跑B10上，11.98萬元和12.58萬元的版本配備。

之后車內舒適性配置上，一個是車內等比顯示50英寸的AR-HUD，另一個則是前排雙零重力座椅。前者，在合資車上一般是70萬以上的車型才配，比如奔馳S級，在國產車上，是20萬-50萬目前很多車的標配，比如極氪001、理想L系列、問界M9等，然后零跑B系列把它帶到了12萬內。

后者雙零重力座椅，這是這幾年剛剛開始流行的，也是20萬以上為主，比如理想L8、阿維塔12、問界M8、小鵬GX等等。

不過，不要小看雙零重力座椅這個配置，這恰恰是零跑汽車目前在市場里的殺招。

10萬元級話語權，現在歸零跑？

因為不久前，零跑C系列進行了中期改款，涉及零跑C10、零跑C11、零跑C16。

我們專門對用戶進行了調研，并參考一些網站與機構對用戶的分析，可以得到如下的結論：

1. 新配置認可度上，按從高到低的排位是，前排雙零重力座椅、800V、8295P新智能座艙、帶有激光雷達的智駕輔助；

2. 前排雙零重力座椅和800V的升級，用戶認可度最高。

所以，零跑B10和零跑B01的改款的邏輯也很清晰，就是和C系列一樣，回顧上市銷售以來，用戶對現有配置希望進行提升的，以及挖掘除，用戶對現有配置自己沒有意識到但強烈需要的。

不爽的點解決了，那就成了爽點。

換言之，這就不再是之前100余年的產品定義邏輯。傳統是，車企意識到，用戶可能需要什么，或者自己手里可以創造什么概念，進行自顧自的產品定義。而在零跑身上就是，不廢話，你要什么我就給什么，而且還能揣摩出沒明確表達但一定有用的升級。

順著這個邏輯來看，800V、智能座艙升級、智駕輔助升級，這都是行業內同類的跟進項，屬于別人有的我也要有，然后再去拼研發體系、研發效率、交付效率、升級效率。

但是，在9-13萬元的價位里，挖掘出來前排雙零重力座椅，這就是另一種邏輯，不是跟隨邏輯，是開創性邏輯。得到的好處也是顯而易見，零跑C系列的用戶之所以會高度認可前排雙零重力座椅，因為15-20萬內的SUV卻是卷的離譜，但車主想要小憩或者舒服的休息一下時，要么要走到后排，要么是和后排的乘客搶位置。

這反應到零跑B01和零跑B10身上，是給年輕人一種新的發揮想象力的空間和場景，有了雙零重力前排座椅以后，可以變成是隨時休息的場景，午睡場景，露營場景，看電影場景，反正想怎么躺就怎么躺。

付出的代價很小，因為本身零跑B01和零跑B10的價格就“低”的嚇人。前排雙零重力座椅全系除了低配不可選裝置外，其他的車型限時促銷價格為4000元，比同類的座椅選裝便宜了6000-1萬元以上。

還有很多的數據對相關配置升級做出了支撐，高盛近期在連續發布對中國主流幾家頭部車企持續的周度訂單量增長相關數據，且相關數據與知名的渠道博主數據之間十分接近，基本可以互相進行佐證。

零跑C系列在6月16日完成上市，之后的單周訂單數開始逆勢拉升，甚至于比上市了大唐的比亞迪都更猛。整個大市場的趨勢是，第25周各家數據都相對正常，第26周除比亞迪、小米、小鵬之外都開始爬升，第27周因為跨月基本上都小幅度下滑，但第28周，只有零跑和蔚來2家車企明顯拉升。

其中，零跑C系列就貢獻了非常多的新增訂單。零跑B10和零跑B01接下來，也預計是相同的軌跡。

且拉升效果，預計比C系列更甚。因為B系列面對的競爭壓力，明顯比C系列更少，且2025年的銷量數據很能說明問題。

2025年，零跑B01累計銷量6.79萬輛，上市時間為7月24日，總計交付5個月出頭，單月月均銷量在1.3萬輛以上。零跑B10累計銷量9.25萬輛，上市時間為2025年4月10日，其累計交付時間約為8.6個月，月均銷量同樣超1萬輛。

進入2026年至今，零跑B01的月均銷量近4千臺，零跑B10的月均銷量近近8千臺?？紤]到這一市場的頭部車型都在加速升級和改款，這樣的銷量表現其實已經不錯。所以，一旦是能拉回到2025年的相同水準，就意味著零跑B01和零跑B10在改款后，每個月能為零跑整體的銷量數字在增加至少1萬臺的銷量。

而考慮到C系列目前已經能帶來很明顯的訂單增長，于是這就是我標題所說的，2個座椅的核心升級，就能刺激出每月至少1萬臺的新銷量。當然，不容忽視的是，這并不意味著只因座椅升級，而是開創性的理念升級，再加上其他的配置跟上策略，帶來的刺激。

以上推斷，并不是只依據現有數據、訂單增長等。在和曹力的溝通中，他明確的和以前一樣表達了“不擔心訂單，只擔心趕緊提升產能，趕緊交車，別給銷售團隊太大的催促壓力”。既然之前每次都實現了預言，那這一次的可信度也是不低。

寫在最后

其實很多人會比較好奇，為什么零跑的車能賣的這么好。

用零跑B01和零跑B10來解釋，就是重新詮釋了加量不加價，如果進行選裝的話，800V、AR-HUD、17.3英寸3K大屏、雙零重力座椅，這放在其他車企身上，是要至少增加3萬元成本的。但零跑的選擇是，只要能實現自己15%的毛利目標，可以放棄更多的收益來換用戶的認可。

所以當前的市場局面就是，對上比亞迪同價位的純電車型，除了沒有閃充之外，其他的點零跑要么是打平，要么是明顯反超。對上小鵬也是一樣，MONA M03低配的價格是零跑B01頂配的價格，從續航到車技再到顏值和智能化，零跑是沒什么短板的。

所以還是那句話，中國車企想在本土市場里搞出銷量增長點，那就不能按著卷配置的邏輯做復制粘貼，而是要做真正開創性且有用的誠意。