800V下探10萬級：零跑B01/B10掀開的，遠不止一張配置表

2026年7月16日，零跑汽車正式上市全新B01和全新B10。官方指導價分別為9.58萬—11.98萬元和9.98萬—12.58萬元。單純看價格，這似乎是一次常規的年款更新。但值得留意的一個信號是：800V高壓平臺，第一次以全系標配的姿態進入了10萬元級別。

此前，搭載800V平臺的車型主流價格區間在13萬—30萬元，部分旗艦車型甚至超過40萬元。零跑將這項技術的門檻拉低至10萬級，在行業內尚屬首次。

一、800V下探，意味著什么？

先看一組對比數據。

當前10萬—14萬元價位的純電車型，絕大多數仍采用400V平臺。以該價位主流車型為例，30%—80%快充普遍需要24—25分鐘。而全新B01和B10搭載全域800V碳化硅高壓平臺，配合3C快充，峰值充電功率210kW，SOC 30%至80%充電時間約為16分鐘。電池包容量為69.7kWh，CLTC續航B01標稱670km、B10標稱610km。

16分鐘與25分鐘之間的9分鐘差，在高速長途場景中可能直接影響到用戶的補能決策——是等待充電完成還是另尋充電樁。

過去，10萬級純電車型的核心定位是“城市代步工具”。續航是否夠用、空間是否合格、基礎配置是否齊全，通常已經構成產品的競爭力邊界。至于800V高壓平臺、零重力座椅、AR-HUD等配置，更多出現在20萬元甚至更高價位的車型上。零跑此次的做法，是將這些配置打包放入10萬級產品中。

零跑汽車高級副總裁曹力在發布會上稱：“四張王牌一次集齊，友商今天開始追，可能明年才跟上。”這句話是否夸張另當別論，但它至少傳遞出一個信號：零跑希望重新定義10萬級市場的配置標準。

二、“四張王牌”背后的行業邏輯

零跑此次主打的“四張王牌”——全域800V+3C快充、前排雙零重力座椅、超大尺寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏——在10萬級市場確實不算常見。

但這不只是配置堆砌的問題。它指向一個更深層的變化：10萬級市場的競爭邏輯，正在從價格競爭轉向價值競爭。

過去幾年，10萬級新能源市場的競爭主線是“誰更便宜”。但零跑的路徑略有不同——不是單純拉低售價，而是將更高價位段的技術和體驗引入這一價格區間。官方將其表述為“10萬級價格、20萬級續航、50萬級配置”。這一說法有待市場檢驗，但至少反映了零跑的產品策略取向。

具體來看

座艙方面：全系標配高通SA8295P芯片，搭載17.3英寸3K中控屏與8.8英寸液晶儀表，高配車型提供AR-HUD。

舒適性方面：高配車型可選裝前排雙零重力座椅，支持124°調節、10點按摩、通風及加熱功能。

智駕方面：激光雷達版搭載高通8650芯片與27個感知硬件，支持“車位到車位”全場景領航輔助。

這些配置單放在10萬級市場確實具備競爭力。但問題是，配置的堆疊能否真正轉化為用戶體驗的提升，還需要實際交付后由市場驗證。

三、成本控制的基礎

零跑能夠將上述配置放入10萬級產品，與其成本控制能力直接相關。

曹力在發布會上透露：“背后是因為零跑11年來的全域自研和深度自制，掌握了65%的整車成本，贏得了10%的成本優勢。”

全域自研是零跑從創立之初就確定的技術路線。目前，零跑已建立17座零部件工廠，自研自制比例覆蓋整車成本的65%，涉及電控模塊、燈具控制器、智驅系統等核心環節。按行業通用供應商15%毛利率測算，同等配置下零跑整車成本可能比外購模式低約10%。

此外，規模效應也在發揮作用。2026年上半年，零跑全球交付近36萬臺，位居中國新勢力第一。B系列全球累計銷量已接近25萬臺。銷量的增長有助于攤薄研發和制造成本。

四、800V普及趨勢下的行業走向

零跑B01/B10的上市，可以看作800V平臺從高端市場向大眾市場滲透的一個節點。

隨著供應鏈成熟、碳化硅器件成本下降，800V平臺正在逐步向20萬元級市場普及。如今零跑將其推至10萬元區間，可能會加速這一趨勢。有業內人士預計，未來兩年內15萬元以下車型有望普遍搭載800V平臺。

如果這一趨勢成立，那么中國新能源汽車產業正在形成一種新的競爭特征：高配置與低價格并存。在10萬級市場，中國品牌不再滿足于“夠用就好”的產品定義，而是試圖用技術下探的方式，將原本屬于中高端車型的體驗變為大眾市場的標配。

零跑是這一趨勢的先行者，但很可能不會是唯一者。當800V在10萬級市場逐漸普及，仍采用400V平臺的車型將面臨更大的市場壓力。

從400V到800V，從基礎配置到越級配置——零跑B01/B10的上市，標志著10萬級純電市場的配置標準正在被重寫。但這一重寫能否被消費者廣泛接受，還需要時間和銷量來回答。