高質量ESG披露，車企還要補哪些課？

本文轉自【中國汽車報】；

2026年是A股上市公司ESG強制披露元年，滬深北交易所劃定首批強制披露主體需于4月30日前發布2025年度ESG報告。在整車制造上市企業中，共有7家主體符合強制披露資質，分別是比亞迪、上汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團、賽力斯與江淮汽車。

如今，A股ESG強制披露“首考”之年迎來半程復盤。上述7家企業均按時依規提交了ESG年度報告。記者梳理各家車企披露的ESG年度報告發現，整個汽車行業雖已搭建起基礎的ESG信息披露框架體系，但仍存在不少短板：關鍵量化考核指標缺失、部分企業環境合規事項披露不夠真實完整、循環經濟相關業務數據單薄且披露籠統。總的來說，距離監管要求的規范化、精細化、高透明度ESG常態化披露標準，行業整體仍有不小的提升空間。如何補齊披露短板、完成高質量ESG披露，成為車企需要重點攻克的課題。

須建立健全量化考核指標

據悉，7家車企均完整披露了2025年度范圍1（直接排放）、范圍2（間接排放）碳排放數據，并公布了中長期碳中和時間表，低碳板塊信息成為報告標配。其中，吉利汽車ESG報告顯示，吉利汽車2025年單車全生命周期碳排放較2020年下降25.5%，超額完成減碳25%的既定目標，同比下降9.1%。賽力斯2025年單車碳排放強度同比下降18.92%，可再生電力占生產制造總用電量的36.14%，提前實現2030年工廠使用可再生能源占比達到30%的目標。

比亞迪、長安汽車、賽力斯、上汽集團制定覆蓋上下游全鏈條減排量化目標。5家企業主動拆解范圍3（價值鏈其他間接排放）碳排放數據，供應鏈碳管理透明度相對較高。車企細分治理領域各有特色，其中，長安汽車單獨設置廢水、危廢、VOCs（揮發性有機化合物）逐年減量考核目標；上汽集團按整車生產基地細化危廢處置管控指標；比亞迪搭建通過ISO國際認證的“i迪碳鏈”數字化碳管理平臺，同步落地危廢、廢水、動力電池回收全鏈條循環實踐；江淮汽車是行業首家獲得碳管理體系認證企業，工業用水重復利用率達97.64%。

不過，大多數車企披露的ESG報告缺失量化指標，多數企業僅披露了直接排放與外購能源間接排放總量，但缺乏價值鏈上下游及具體產品全生命周期碳足跡的精細化數據支撐。多數車企僅以文字來描述其在環境維度取得的相關進展，缺少可落地的量化考核指標。多數車企尚未出臺動力電池梯次利用、再生金屬原材料應用相關量化發展規劃。

而且，合規信息披露存在明顯漏洞，例如有車企旗下公司曾因污水超標排放、暗管排污受到行政處罰，但當年ESG報告未如實披露相關處罰記錄。在多家車企的ESG報告中，氣候風險財務測算、生物多樣性評估、完整范圍3細分碳數據等內容表述淺顯，僅滿足國內監管最低標準，未對接國際高階披露準則。環境合規方面，大多數車企披露的ESG報告部分環境違規處罰、污染物排放細節披露模糊或避重就輕，數據真實性與完整性經不起穿透式核查。

夯實、強化循環經濟板塊

除了量化指標缺失、合規披露失真，循環經濟板塊也是國內車企ESG報告中的薄弱一環。多數車企僅在ESG報告中將循環經濟定性為資源節約、廢棄物回收等基礎工作，未建立專屬頂層戰略體系，缺乏中長期發展規劃與分階段落地時間表。

從行業現狀來看，僅少數頭部車企明確再生材料應用、包裝循環等量化目標，絕大多數車企未制定再生鋼鋁、再生塑料單車使用占比、動力電池梯次利用率、整車材料回收率等核心量化KPI，整體披露呈現同質化、模糊化問題。 上游供應鏈層面，汽車行業超7成價值創造源于供應鏈環節，也是范圍3碳排放的主要源頭，但車企對供應鏈循環管控力度相對薄弱。多數企業未建立再生原材料溯源體系，對供應商再生料采購比例、物料合規性缺乏強制約束。

新能源汽車動力電池循環體系存在明顯短板，是行業共性痛點。多數車企僅公示合作回收機構與網點數量，但未披露實際電池回收量、退役電池流向、梯次利用及材料再生的量化數據，回收網絡“重布局、輕實效”問題突出。

數據治理與信披體系不完善，進一步凸顯了循環經濟發展短板。目前行業缺乏統一的循環數據統計標準，各子公司、各業務板塊數據口徑混亂。同時，循環經濟核心數據多為企業自主填報，極少引入第三方獨立鑒證，數據真實性、權威性不足。

針對以上薄弱環節，車企需從戰略、全鏈條管控、數據治理、合規信披多維度發力，構建系統化循環經濟ESG體系。比亞迪方面表示，公司計劃新增VOCs、水資源、廢棄物減量等量化指標，依托數字化碳平臺完善全鏈條環境數據統計；長安汽車方面表示，將深挖廢棄物、水資源領域實踐數據，搭建標準化ESG數據管理機制；上汽集團則表示，將統一完善單車耗水強度、再生材料使用量化臺賬；廣汽集團、江淮汽車將在2026年更新ESG戰略，新增ISSB準則要求的氣候風險財務測算模塊，補齊范圍3碳排放數據。

強制披露常態化要求下，精細化量化ESG信息披露需從企業內部治理、資本市場兩大維度提升車企綜合競爭力。對內，標準化數據能夠倒逼企業摸清全產業鏈碳排放底數，落地源頭減污降碳技術改造；對外，完善的可持續績效是吸引責任投資、提升ESG評級的核心依據，當前機構投資者已將環境、碳指標納入企業估值重要參考維度。

打造國際互通的中國方案

隨著歐盟CBAM、電池法案等綠色貿易規制持續收緊，ISSB國際準則將范圍3碳數據、氣候財務損失列為強制披露內容，而國內現行披露要求僅處于行業基礎底線水平。隨著中國車企不斷加快全球化進程，對標國際標準、完整透明披露環境信息，不僅將提升中國車企ESG報告披露能力，還將有效規避海外綠色貿易壁壘，推動行業從單純的產品“出海”轉向綠色品牌“出海”。

金杜律師事務所合伙人吳青提出，汽車行業上市公司在環境議題的選擇與披露的過程中，可以將ESG評級領先企業及涉境外上市車企的披露實踐作為重要參照，深入研究它們在環境議題選擇的前瞻性、指標披露的完整性及管理措施的有效性。通過對標分析，車企可結合自身戰略定位與運營實際，優化環境議題管理流程，完善披露內容與形式，提升可持續發展或ESG信息透明度與市場認可度，在全球綠色競爭格局中構筑可持續發展新優勢，打造汽車產業ESG中國方案。他還建議，汽車行業上市公司關注監管動態，提前布局符合國際標準的可持續發展信息或ESG信息的披露體系，規避跨境經營中的合規風險，為企業實現高質量發展奠定堅實基礎。

中國汽車工程學會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武強調，對于推動社會經濟的可持續發展，汽車行業要承擔更多的責任。為此，汽車行業要更加重視ESG，要在技術創新、綠色轉型、全球化布局、產業鏈韌性等方面深耕突破，不斷提升可持續發展水平。

值得關注的是，國內ESG人才存在很大的缺口，這也影響著車企ESG報告的披露質量。調查顯示，當前國內ESG專業人才缺口已超過200萬，具備標準化實操能力與正規持證的專業人才占比不足15%。中央財經大學可持續準則研究中心主任劉軼芳指出，缺乏具有專業技能的ESG人才，企業便不能敏銳捕捉可持續發展機會、不能制訂科學合理的可持續發展目標、不能建構科學適配的可持續發展管理體系。對此，必須全方位補齊ESG人力資源短板，系統化推進多層次人才體系建設。

總的來說，僅滿足國內監管底線要求無法適配車企全球化發展需求，企業需同步對標ISSB、CDP、GRI國際通用披露框架，將可持續發展管理嵌入研發、制造、供應鏈全流程。搭建一套可量化、兼具中國特色且與國際互通的汽車行業專屬ESG信息披露標準體系，已成必然趨勢。