國(guó)內(nèi)賣12萬，德國(guó)賣27萬，小鵬把L03送進(jìn)了歐洲

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、毓肥

小鵬 MONA 系列的第二款車型 L03 今晚在德國(guó)慕尼黑正式上市了。

新車售價(jià) 12.38-15.68 萬元，其中純電版六個(gè)版本的售價(jià)區(qū)間為 12.38-15.68 萬元，增程三個(gè)版本的售價(jià)區(qū)間為 12.38-14.68 萬元。

而在德國(guó)，L03 純電版的起售價(jià)為 3.56 萬歐，增程版則為 3.86 萬歐，折合成人民幣即 27.56 萬元。

這是小鵬首款在海外上市的產(chǎn)品，為此，何小鵬選擇全程用「讓大家和我自己都很痛苦」的湖北式英語(yǔ)，向歐洲、向全球市場(chǎng)展示他的誠(chéng)意。

不遠(yuǎn)千里跑到德國(guó)開新車發(fā)布會(huì)、全英文演講，小鵬 L03 的使命已經(jīng)很清晰：不單要贏下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要成為小鵬產(chǎn)品在歐洲走量的「橋頭堡」。

那么，為了這一野望，小鵬為 L03 的歐洲之旅做了哪些適配？輔助駕駛能力落地情況如何？這款車又能否經(jīng)得住國(guó)內(nèi)緊湊級(jí) SUV 市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)？

我們一起來看看。

中歐齊開花

作為 M03 的姐妹車型，L03 的長(zhǎng)度稍短。

小鵬 L03 的長(zhǎng)寬高分別為 4650（ROMA 套裝版本 4672）/1920/1600mm，軸距 2850mm，比 M03 4785mm 的車長(zhǎng)稍短，但 2850mm 的軸距明顯高于 M03。

儲(chǔ)存空間上，L03 擁有 102L 容積的前備，其后備箱常規(guī)容積為 539L，二排座椅放倒后可達(dá) 1640L，后排座椅下方還有個(gè) 10L 的儲(chǔ)物格。

相對(duì)應(yīng)的，L03的車內(nèi)空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

官方介紹稱，L03 的后排膝部空間為 100mm，后排肩部空間 1418mm，后排頭部空間 985mm。

不同于以往在國(guó)內(nèi)的發(fā)布會(huì)，小鵬 L03 這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，放在了續(xù)航與智能化表現(xiàn)上。

與小鵬當(dāng)下多款產(chǎn)品類似，L03 分為了純電和增程兩種動(dòng)力。

純電動(dòng)力下，L03 搭載 56/69kWh 兩種電池容量，CLTC 純電續(xù)航分別為 525/625/650km，10% 到 80% 直流快充時(shí)間最快為 19.1 分鐘，30% 至 80% 的最快時(shí)間則為 10.1 分鐘（增程版本）。

增程車型的電池容量為 37.2kWh，CLTC 純電續(xù)航里程為 315/325km，綜合續(xù)航里程 1330/1380km。

動(dòng)力上，L03 兩個(gè)動(dòng)力版本的最大功率皆為 183kW、最大扭矩為 280N·m。

增程確實(shí)是應(yīng)對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)不同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、油電價(jià)格等情況的「萬金油」方法，但另一方面，能耗優(yōu)化也不能落下。

CLTC 工況下，純電 L03 的百公里電耗為 11.5kWh，而增程 L03 在 WLTP 工況下的百公里綜合油耗則為 5.8L，在理論數(shù)字上有較好的表現(xiàn)。

如果說續(xù)航與能耗是小鵬打入歐洲市場(chǎng)的基礎(chǔ)能力，那么智能化就是 L03 以及小鵬旗下全球化車型的「尖兵」。

L03 不僅有天璣 XOS6.0 智能座艙，其搭載 VLA2.0 功能的 L2 級(jí)輔助駕駛能力也將被帶到歐洲。

從發(fā)布會(huì)上小鵬展示歐洲道路智駕視頻來看，VLA2.0 能夠精準(zhǔn)識(shí)別與理解歐洲專屬交通標(biāo)識(shí)，可自主處理環(huán)島、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、窄路會(huì)車、施工繞行等復(fù)雜城市場(chǎng)景，甚至連當(dāng)?shù)亍杠囶^進(jìn)、車尾出」的泊車習(xí)慣也一并學(xué)習(xí)。

這得益于小鵬圖靈第二代 VLA 模型不需要人工數(shù)據(jù)標(biāo)注，而是直接使用司機(jī)的 action 信號(hào)作為監(jiān)督，讓數(shù)據(jù)規(guī)模擴(kuò)展到億級(jí)。

世界模型的加入，也讓小鵬智駕系統(tǒng)針對(duì)海外智能駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足的問題，能夠用世界模型生成符合真實(shí)、連續(xù)、符合物理規(guī)律的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，加速模型在全球不同道路環(huán)境中的泛化。

為了本地化適應(yīng)，小鵬 L03 的車載地圖變?yōu)?strong>谷歌地圖，可適配全球路網(wǎng)、跨境出行等需求；與此同時(shí)，基于當(dāng)?shù)伛{駛習(xí)慣的區(qū)別，L03 的智駕系統(tǒng)在歐洲優(yōu)化了高速極速通行、窄路禮讓、無信號(hào)路口通行等場(chǎng)景。

小鵬通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明表示，因?yàn)閿?shù)據(jù)有極強(qiáng)的泛化性，所以「世界上只要有小鵬車的地方就能（用輔助駕駛）開」。

但值得注意的是，盡管 DCAS 標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)給了小鵬更高階的輔助駕駛能力進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但其 VLA2.0 更全面的能力需待至 2027 年才能解鎖。

值得關(guān)注的是，小鵬圖靈第二代VLA模型是一套打通L2輔助駕駛與L4自動(dòng)駕駛的統(tǒng)一架構(gòu)。目前，搭載該模型的L4級(jí)小鵬Robotaxi已正式啟動(dòng)員工內(nèi)測(cè)。

瞄準(zhǔn)歐洲

今年年初，小鵬悄無聲息地將中文官網(wǎng)的域名從「xpeng」改為了「xiaopeng」，原有的「xpeng」域名變成了小鵬全球官網(wǎng)專屬。

從那時(shí)起，小鵬就已經(jīng)準(zhǔn)備好全力擁抱歐洲，以及海外市場(chǎng)。

今晚的發(fā)布會(huì)，小鵬還特意安排了一個(gè)環(huán)節(jié)闡述以何小鵬名字命名的「小鵬汽車」和德國(guó)汽車行業(yè)的淵源——德國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)命名素有以人名命名的傳統(tǒng)，譬如奔馳、博世，而背后傳遞的是對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)的態(tài)度。

不過比起這個(gè)官方說法，海外媒體和網(wǎng)友對(duì)「XPeng」這個(gè)名字的好感，在于「X」在西方文化中表示的是未知與科技性，而「Peng」與擬音詞「嘭」相近，兩者相近營(yíng)造出了「科技爆發(fā)」的未來感。

單看發(fā)布會(huì)的選址和比重，就能感受到小鵬從 L03 這款產(chǎn)品開始的變化。譬如以前是國(guó)內(nèi)講完海外補(bǔ)充，現(xiàn)在是直接在歐洲搭臺(tái)，讓中國(guó)產(chǎn)品和技術(shù)直面海外市場(chǎng)。

這種種似乎都在昭示著，在小鵬的規(guī)劃中，L03 將成為小鵬在歐洲市場(chǎng)，甚至是全球市場(chǎng)真正的走量車型，而不是簡(jiǎn)單的試水產(chǎn)品。

為此，已經(jīng)在歐洲擁有超 6 萬名用戶的小鵬，展現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意。

這份誠(chéng)意的展現(xiàn)，不僅在于中歐同步上市的 L03、合規(guī) L2 高階智駕落地歐洲等努力，還有小鵬對(duì)建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的承諾。

何小鵬今晚在發(fā)布會(huì)上透露，小鵬將在歐洲用 X Energy 綜合能源系統(tǒng)，全力搭建歐洲覆蓋面最廣的專屬充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃到 2028 年完成歐洲 4000 個(gè)充電樁的布局，以滿足歐洲用戶的補(bǔ)能需求。

該系統(tǒng)的特點(diǎn)，是集超快充、智能充電、儲(chǔ)能、AI 巡檢四大功能于一體，并且支持離網(wǎng)運(yùn)行，可在偏遠(yuǎn)低電網(wǎng)功率區(qū)域提供穩(wěn)定大功率快充，符合歐洲補(bǔ)能場(chǎng)景的特點(diǎn)。

為了更好地了解歐洲本地用戶，小鵬在慕尼黑歐洲研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，還將深化歐洲本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)模式，未來將更多 SUV、轎車的生產(chǎn)帶去歐洲，并將持續(xù)拓展其在本地的供應(yīng)鏈合作伙伴。

小鵬曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，到 2027 年，其海外銷量目標(biāo)要占到全球總銷量的 20% 以上，歐洲將成為絕對(duì)主力。

L03 這場(chǎng)在歐洲的發(fā)布會(huì)，就是小鵬終于要將「歐洲故事」轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎸?shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)、品牌認(rèn)知度的信號(hào)。

而選擇德國(guó)作為第一站，或許也與小鵬與大眾的深入合作相關(guān)，后者在德國(guó)及歐洲本地供應(yīng)鏈、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等有望對(duì)小鵬形成助力。

L03 不只是小鵬的一款全新車型，更是小鵬在海外從「走出去」到「走進(jìn)去」的轉(zhuǎn)變開端。

大市場(chǎng)與品牌力

野心層面說完，是時(shí)候回歸更殘酷的現(xiàn)實(shí)層面了。

顯而易見的，在短時(shí)間內(nèi)，小鵬 L03 的銷量大頭來自國(guó)內(nèi)。

進(jìn)入緊湊型 SUV 市場(chǎng)，L03 的對(duì)手不僅多，還都是重量級(jí)別選手。傳統(tǒng)自主品牌有比亞迪的元 PLUS、吉利銀河 E5，新勢(shì)力則主要來自零跑 C11/C10 等車型，用大亂斗來形容也不為過。

這一競(jìng)爭(zhēng)背景下，小鵬 L03 最突出的優(yōu)勢(shì)依舊是純電頂配與次頂配版本、增程頂配版本的 VLA2.0 圖靈 AI 智駕，較為全面的輔助駕駛功能，成為 L03 最大的差異化能力。

與此同時(shí)，L03 滿足歐/澳/中三重五星安全標(biāo)準(zhǔn)的安全表現(xiàn)，以及前麥弗遜 + 后五連桿懸架組合，在部分競(jìng)品中表現(xiàn)也更為突出。

但另一方面，L03 采用的依舊是 400V 平臺(tái)，3C 的補(bǔ)能效率對(duì)比比亞迪元（參數(shù)丨圖片） PLUS、零跑 C10 的 800V 平臺(tái)稍顯遜色，且續(xù)航參數(shù)略低于零跑 C10 等統(tǒng)計(jì)競(jìng)品。

而在德國(guó)，L03 3.56 萬歐的起售價(jià)，相較于歐洲市場(chǎng)流行的特斯拉 Model Y、大眾 ID.4 等 4 萬歐以上的產(chǎn)品，配合上高階輔助駕駛能力、純電最高 650km/ 增程最高 1380km 的續(xù)航表現(xiàn)，優(yōu)勢(shì)無疑是明顯的。

只是和許多在歐洲初來乍到的中國(guó)品牌類似，小鵬在歐洲面臨的最主要問題，依舊是品牌傳播度與認(rèn)知度的考驗(yàn)，這或許也是小鵬將 L03 的上市發(fā)布會(huì)選址在德國(guó)的原因——先把聲量做大。

在中國(guó)市場(chǎng)，這款 12 萬出頭的 SUV 能復(fù)刻 M03 的輝煌銷量嗎？而在歐洲以及全球市場(chǎng)又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

小鵬在走量意義上的雙子星車型能否起勢(shì)，就看 L03 的表現(xiàn)了。

（完）