24.98萬！李想守住了增程的命門

滿足你既要又要

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

剛剛，新款理想L6上市了，只有一個版本，價格非常勁爆，24.98萬。

要知道，這個價格只是去年的入門Pro版起售價，如今直接干到了Ultra版。

配置增加的也不是一點半點：

電池包從36.8kWh漲到51kWh，CLTC純電續(xù)航拉到300km，座艙芯片從8295換到驍龍8797，屏幕從兩塊拼成29英寸6K全景一體，智駕上有了馬赫100芯片加持，從單激光雷達(dá)變成可選四激光雷達(dá)，底盤從CDC換成雙閥CDC+全鋁懸架。

作為理想產(chǎn)品中的銷量擔(dān)當(dāng)，全新一代理想L6幾乎給到了極致的體驗，在這份配置單里，我們也看到了理想更深的戰(zhàn)略考量。

01

給你50萬的體驗

新一代理想L6的正式上市，同時也意味著理想全新一代技術(shù)體系的降維邏輯完成閉環(huán)。

雖然新一代L6依舊是理想家族里定位入門、最走量的大五座增程SUV，但它首次獲得了理想最新的旗艦技術(shù)硬件和功能體驗，也正因此，在新一代理想L6身上，多了不少同級絕無僅有的亮點配置。

李想本人更是直接放話：“如果你需要一臺體驗最均衡、用料最扎實、配置最完整的產(chǎn)品，可以來看看新一代理想L6。我認(rèn)為，它會是這個級別的體驗之王?！?/p>

話很狂，但新一代理想L6確實有這個底氣。

首先是智能化體驗上的“跨代”，作為目前理想技術(shù)體系下最頂?shù)钠炫炛邱{硬件，馬赫M100芯片也下放到了理想L6的身上。

現(xiàn)款L6的算力還是128TOPS，這次直接翻了10倍，算力高達(dá)1280TOPS，基于5nm 車規(guī)級工藝，計算效率高達(dá)82%，端到端延遲下降 40%。

對于這顆芯片的能力，就不再過多贅述，在前不久理想L8和L9上的表現(xiàn)已經(jīng)有目共睹。

而且意料之外的是，理想汽車竟然也為新一代L6 提供了馬赫具身智能套裝，升級為雙馬赫+4固態(tài)可變焦激光雷達(dá)硬件組合，除了車頂主雷達(dá)，還在側(cè)向和后向增加了補(bǔ)盲雷達(dá)。

總算力達(dá)到2560 TOPS，兩顆芯片有著明確的分工，對應(yīng)人類的左右腦，一顆專門負(fù)責(zé)輔助駕駛，搭載馬赫VLA大模型，已經(jīng)涌現(xiàn)出像倒車讓路、識別交警手勢、穿越無車道線的城中村雨夜窄路的能力。

另一顆負(fù)責(zé)車內(nèi)的交互思考和執(zhí)行任務(wù)，像人類一樣去分析處理復(fù)雜信息，不再只是被動地等待執(zhí)行任務(wù)，而是主動理解人的意圖，由馬赫Mind-Pro和Mind-Edge兩個端側(cè)原生智能體模型來實現(xiàn)。

簡單來說，在全新理想L9上能實現(xiàn)的，在新一代理想L6上你也全部都能實現(xiàn)，不存在任何簡化的能力。

雖然是選裝，但是別忘了新一代理想L6才不到25萬的價格，這就意味著，你花20多萬的價格，就能獲得和50萬級別旗艦車型完全一致的智駕和智艙硬件體驗。

這樣的能力，在30萬以內(nèi)的市場，絕對算得上是降維打擊。

另外，在車機(jī)的智能化體驗上，也是一步到位，換上了大哥們同款的高通驍龍8797芯片。

NPU算力為上一代8295芯片的7倍，CPU 性能提升 1.8 倍、GPU 圖形算力提升 2.6 倍、原生支持 128GB LPDDR5X 超大內(nèi)存，內(nèi)存帶寬 270GB/s。

同時原生搭載 Transformer 架構(gòu)指令集，車機(jī)本地就能離線運行 14B 參數(shù)的語言大模型和 7B 文生圖模型，離線語音響應(yīng)速度會有質(zhì)的飛躍。

車機(jī)大屏也升級成了L9同款29英寸6K一體式全景屏，支持90Hz高刷新率，Mini-LED顯示，沒有物理黑邊，支持獨享、分享、共享三種顯示模式，1000尼特亮度搭配 DCI-P3 電影級廣色域，同時后排21英寸4K娛樂屏也沒缺席。

值得一提的是，在發(fā)布會的最后，理想還帶來了個two more thing。

這次和Insta360影石相機(jī)開發(fā)了一款支持理想同學(xué)的全景相機(jī)，和車輛連接后，理想L6就會變成一個大號的自由移動的全景相機(jī)，可以隨時隨刻拍攝車內(nèi)車外的全景照片，拍攝畫面也可以直接顯示在車機(jī)屏幕上。

從目前來看，這也是新一代理想L6的專屬功能，另一個彩蛋則是千呼萬喚的對講機(jī)功能也即將進(jìn)行OTA。

另外，整體座艙內(nèi)飾設(shè)計語言也全面對齊自家旗艦車型，無論是用料、做工還是布局邏輯，都在向 50 萬級車型靠攏，當(dāng)然，也有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

比如新一代理想L6并沒有用上和旗艦車型一樣的星環(huán)原木飾條。其次，新款理想L6的側(cè)門板造型與理想L8和理想L9也不一樣，音響罩是圓形的，同時在車內(nèi)門拉手上，理想L8和理想L9將門拉手、音響罩和扶手融為一體，更加偏設(shè)計取向，而理想L6的門拉手更大更顯眼，更講究實用性。

從配置清單上看，確實夠有誠意。

按照李想的說法，“智能化是當(dāng)下新車的基礎(chǔ)配置，絕非奢侈品，也不該作為高低配的區(qū)分門檻。”意思很明確，就是要把旗艦級的智能體驗下放到入門車型上，讓更多用戶能用得上。

02

補(bǔ)齊短板

新一代理想L6的底盤改動幅度，也不亞于智能化上的升級。

首先是三電方面，標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，但老款L6有個最常被吐槽的痛點，就是電池小、純電跑不遠(yuǎn)，這次新一代理想L6將電池容量直接從36.8kWh升級到51kWh。

之前CLTC純電續(xù)航只有212km，這一次在電池容量提升的情況下，CLTC純電續(xù)航也來到了300km，這個純電續(xù)航里程，基本上已經(jīng)可以滿足日常通勤一周一充的頻率，而且在低電量狀態(tài)下，放電功率和滿電一致，即便只剩5%的電量，照樣能爬坡超車。

更關(guān)鍵的是充電速度——20%到80%只要12分鐘，峰值功率達(dá)到了260kW，已經(jīng)達(dá)到了5C級別，怪不得李想當(dāng)初說過，增程的盡頭，是理想5C增程。

當(dāng)補(bǔ)能體驗拉齊到和純電車同一水平線，底盤的行駛素質(zhì)也不能掉隊，核心升級有三點：全鋁懸架、雙閥 CDC 減振器、運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

雖然沿用上代前雙叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，將擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)全部換成了鋁合金材質(zhì)，換來更輕的簧下質(zhì)量，帶來更好的車輪貼地感、更干脆的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

另外從單閥CDC升級為雙閥CDC，最大阻尼提升 100%，車身晃動幅度減少 30%。雖然單閥CDC隨簡單可靠，響應(yīng)速度快，但無法解耦，為了兼顧支撐，就不能調(diào)太軟，細(xì)碎震動過濾不夠徹底。

而雙閥CDC則是壓縮與復(fù)原各有獨立的電磁閥，實現(xiàn)兩者各自獨立設(shè)定，互不妥協(xié)，把壓縮阻尼調(diào)得很軟，車輪碾過坑洼時輕松吸收沖擊，回彈阻尼則保持一定力度拉住車身，不讓車身多余起伏。

同時，雙閥 CDC 可以在檢測到轉(zhuǎn)向、制動動作時，瞬間加大回彈和側(cè)傾方向的阻尼，快速撐住車身抑制側(cè)傾和點頭，而直行時又能保持舒適的濾震質(zhì)感。

配合轉(zhuǎn)向靈敏度提升13.5%的新一代運動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開起來會更緊湊、更跟手，不再是那種鈍鈍的 “大船” 感。

補(bǔ)齊短板后，長板也要繼續(xù)發(fā)揮，在舒適性配置上你可以永遠(yuǎn)相信理想，即便它只是家族入門車型。

新一代理想L6的前排主副駕都配備了零重力座椅，通風(fēng)加熱是基礎(chǔ)，還配備了18點揉捏按摩，后排座椅支持靠背140度大角度電動調(diào)節(jié)。

同時理想L6還配備了電吸門，支持超充的中央大扶手，智能冷暖冰箱、高密度隱私簾等配置，冰箱彩電沙發(fā)三件套依舊配齊。

從配置來看，誠意依舊滿滿。在正式公布價格之前，理想在發(fā)布會上表示，和2025款理想L6相比，價值提升超60000元，但價格上卻和去年P(guān)ro版的價格保持一致。

配置大升級，價格卻不增反降，理想謀求銷量的野心已經(jīng)溢于言表。今年以來，整個增程市場以肉眼可見的速度坍縮，5月份的批發(fā)量同比下跌24.9％、6月份下跌25.2%。

對于親手挖開這條賽道的理想汽車，其銷量壓力可想而知，所以表面上看，這是理想L6的改款上市，但實際是理想基本盤的保衛(wèi)戰(zhàn)。

至少從配置上說，新一代理想L6，仍有著不可替代的爆款優(yōu)勢。