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但凡有關注車圈的兄弟姐妹們應該曉得，方程豹已經成為比亞迪高端新能源品牌中增長速度最快的品牌之一。
尤其是鈦系列推出之后，銷量持續走高，而鈦7作為家用插混SUV，也一直有著不錯的關注度和銷量口碑。
不過，在最新一期工信部申報信息中，方程豹鈦7的新版本卻引發了不少網友們的討論。
原因其實很簡單，新車終于推出了50kWh超大電池版本，WLTC純電續航一下提升到了230km！
但是很多人卻發現了一個爭議性很大的細節，那就是車身并沒有出現大家熟悉的閃充標識。
難道這是取消閃充了嗎？
我個人分析認為，這應該是最大的升級，并不是外觀，而是電池系統。
根據工信部申報資料，新款鈦7共申報了4款車型，兩驅和四驅均新增了50kWh電池版本。
下面簡單看看這次變化。
現款兩驅車型提供26.6kWh和35.6kWh兩種電池，其中26.6kWh版本WLTC純電續航105km，35.6kWh版本WLTC純電續航140km。
而此次申報之后，兩驅直接升級為26.6kWh和50kWh兩種方案。
其中，26.6kWh版本沒有任何變化，整備質量2230kg，WLTC純電續航依舊105km，動力系統仍然采用TZ210XYD驅動電機，最大功率200kW，與目前在售車型保持一致。
真正值得關注的是新增的50kWh版本。
兩驅車型整備質量來到2350kg-2380kg，比現款增加了一百多公斤，但是WLTC純電續航直接提升至230km，相比目前140km版本提升了90km。
四驅車型同樣升級至50kWh電池。
整備質量增加至2530kg，WLTC純電續航達到210km，相比現款130km提升80km。
可以說，這一次最大的贏家，就是喜歡把插混當純電開的消費者。
如果每天上下班幾十公里，那么230km的WLTC續航，實際城區基本能夠滿足四五天甚至一周充一次電，發動機存在感會進一步降低。
第一回合，大電池版本扳回一局。
動力部分，則幾乎沒有變化。
兩驅車型繼續采用200kW單電機。
四驅版本依舊是前160kW+后200kW雙電機組合，總功率沒有變化。
不過，一個沒人注意的小細節出現了。
此次后電機出現了兩個型號。分別是比亞迪自產的TZ200XSAE，以及博格華納提供的TZ210XS004。
很多人看到這里都會疑惑，是不是不同供應商性能不一樣？
個人認為，大概率并不會。
新能源車現在越來越多采用雙供應鏈體系，一方面能夠提升供應安全，另一方面還能降低采購成本。
只要能夠進入整車量產體系，性能、效率以及可靠性都需要滿足統一標準，所以消費者其實不用太擔心。
動力這一項，兩代車型基本打平。
發動機部分同樣沒有變化。繼續搭載BYD472ZQB 1.5T發動機。最大功率115kW。峰值扭矩225牛·米。匹配E-CVT電混系統。
也就是說，這套成熟的DM混動系統并沒有調整。
那么問題來了。
為什么增加了50kWh大電池，卻沒有看到閃充標識？這其實才是很多網友討論最多的話題。
目前來看，工信部申報資料只是沒有出現車身閃充LOGO，并不能直接說明新車取消了閃充技術。
至于原因的話，其實有幾個。
申報車與最終上市車型并不一定完全一致，很多配置名稱、標識甚至裝飾件都會在量產前進行調整。
即便支持更高充電功率，也未必一定會繼續使用此前的閃充標識，品牌宣傳策略完全有可能發生變化。
大電池版本是否采用全新的充電平臺，目前官方也沒有公布詳細參數，所以不能僅憑一張申報圖就下結論。
因此，現在說取消閃充，其實還為時過早。
當然了，我個人還是有一些想法的，但也只是個人觀點，僅供參考。
相比增加幾十公里續航，我個人反而更看重50kWh電池帶來的另外幾個變化。
大電池意味著日常更多時間可以純電行駛，油耗自然會進一步降低。
大電池能夠降低頻繁充放電次數，同樣一年跑兩萬公里，50kWh電池循環次數明顯更少，對于長期耐久性其實也是有幫助的。
長續航還能提升冬季使用體驗。天氣寒冷時，即使續航打折，依舊能夠保持不錯的純電通勤能力。
最后，也是很多人容易忽略的一點，大電池還能帶來更高的外放電儲能能力。
對于喜歡露營、自駕、戶外用電的用戶來說，50kWh幾乎就是一個移動大型儲能電站，體驗會比30多度電提升非常明顯。
所以，我認為這次升級，并不僅僅只是把續航數字做大，而是真正提升了插混車型的純電使用價值。
當然，目前還有一個懸念沒有揭曉，那就是價格。
50kWh電池成本明顯更高，新車上市之后是否會出現較大的價格上漲，還需要等待官方進一步公布。
其實啰嗦了這么多，這次工信部申報最大的看點就是新增50kWh超大電池，讓方程豹鈦7的WLTC純電續航最高來到230km，產品競爭力進一步增強。
至于大家關心的閃充標識問題，現階段還不能簡單下結論，最終還是要等官方配置公布。
對此，不知道兄弟姐妹是怎么看的？
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