地表最強小米！SU7 Ultra Extreme來了

小米首款百萬級豪車，終于要來了。

2024年7月小米SU7（參數丨圖片） Ultra發布，至今已經過去兩年了，雖說該車型并沒有過時，可小米依然需要新款高端車型用于秀肌肉、營銷。

日前，外媒AutoEvolution公布了一組小米汽車路測諜照，稱該車為小米SU7 Ultra的「極限」版本，全新的「賽道猛獸」。

馬力高達2054匹，零百加速1.8s內

憑借三臺高性能電機，小米SU7 Ultra擁有高達1548匹馬力，零百加速時間僅1.98秒，最高時速359.71km/h。

在紐北賽道上，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績，拿到了「最速四門車」世界紀錄，SU7 Ultra量產版則以7分04秒957的成績斬獲紐北「最速量產電動車」的紀錄。

直到今年5月，搭載Manthey套件的Taycan Turbo GT才以6分55秒533的成績，反超小米SU7 Ultra，重奪紐北「最速量產電動車」名號。

不過，「最速量產電動車」名號可能很快就會重新落到小米手中。據AutoEvolution透露，小米SU7 Ultra新車或命名為「小米SU7 Ultra Extreme」，配備多項空氣動力學套件，包括巨大的后擾流板、大型鰭片、用于減少氣流擾動的后擴散器等等。

（圖源：AutoEvolution）

最關鍵的是，小米SU7 Ultra Extreme大概率搭載小米4電機平臺。

2024年11月14日，小米發布了智能底盤預研技術核心組件，該組件由兩個小米自研緊湊型前驅電機和兩個超級電機V8s組成。其中小米自研緊湊型前驅電機轉速高達28000rpm，單電機最大馬力449匹，單電機峰值扭矩380N·m，4電機峰值輸出功率1510kW，馬力高達2054匹，媲美千萬級燃油超跑。

三電機的小米SU7 Ultra，零百加速時間僅1.98秒，動力更強的SU7 Ultra Extreme理想工況下，零百加速時間預計能達到1.8秒內。

（圖源：小米）

關于這款車的更多配置，暫時沒有詳細信息，參考小米YU7 GT、新款SU7等車型，電車通（ID：dianchetong233）推測，小米SU7 Ultra Extreme在智駕、座艙、座椅材質、按摩功能等方面都會升級。

至于這款車的價格，考慮到小米SU7 Ultra現階段售價依然高達52.99萬元到81.49萬元，小米SU7 Ultra Extreme起售價可能會超過100萬元，成為與仰望U9并列的國產百萬級純電超跑雙雄。

除了這款四門純電超跑外，此前小米還曝光了一款雙門跑車，疑似也搭載4電機平臺。電車通預測，這款車的價格比小米SU7 Ultra Extreme便宜一些，大概率高于SU7 Ultra。

但產品性能強，不等同于銷量高。作為國產百萬級跑車標桿，且有比亞迪名氣加持的仰望U9，2025年到現在，平均月銷量不到兩位數。小米也面臨同樣的問題，能夠接受百萬級超跑的人數量有限，小米真的有必要推出百萬級超跑嗎？

SU7 Ultra銷量下滑，Extreme版本不量產？

上市初期，小米SU7 Ultra一度月交付達到4位數，然而沒過多久該車便銷量銳減，到2025年第四季度，該車每個月交付只有兩位數。

雖然沒有確切消息，但結合上險數據和第三方口徑，電車通（ID：dianchetong233）預估小米SU7 Ultra上市至今累計交付在1.6萬臺左右，其中絕大部分銷量來自這款車上市后的半年內。

甚至，因銷量下跌太嚴重，小米SU7 Ultra上市初期的銷量數據真實性也遭遇質疑。

小米SU7 Ultra剛上市時，創下了2小時大定破萬、72小時大定破1.5萬的驚人紀錄。為了讓這款車更有檔次，小米還專門成立了Ultra Master團隊，負責小米SU7 Ultra的銷售工作。

（圖源：小米）

該團隊的成員主要來自蘭博基尼、法拉利等品牌，持有國家B級及以上賽車執照，月薪輕松超過2萬元。而且不是每家門店都有資格銷售小米SU7 Ultra，唯有配備了2-3名Ultra Master團隊成員的授權店，才能銷售這款車，銷售過程也采用一對一專屬接待服務。

然而因銷量不佳，今年1月Ultra Master團隊被曝解散。2月上旬小米汽車官方稱，專業團隊解散不實，實為優化銷售服務體驗。但專屬銷售崗位被取消，所有門店都有銷售小米SU7 Ultra的資格，本質上與外界流傳的Ultra Master團隊解散沒有區別。

Ultra Master團隊解散、小米SU7 Ultra銷量斷崖式下跌的背后，不是小米技術力不行，也不是這款車的硬實力不行，而是超跑市場規模本來就不大。

（圖源：小米）

根據市場調研機構貝斯咨詢統計的數據，2025年全球超跑市場規模約1264.03億元。除了產品價格相對實惠的保時捷，蘭博基尼、法拉利等表現較好的品牌，年銷量也只有1萬余臺。

若是僅限國內市場，2025年保時捷在國內全車型累計銷量只有4.19萬臺。暫時無法將品牌影響力和SU7 Ultra投放至全球的小米，超跑銷量上限就是保時捷。

固然有消費能力強的米粉愿意支持小米，但他們的數量有限，且不可能小米出一臺就買一臺。正因如此，小米每一款車型的訂單，都非常依賴預售和上市初期。小米SU7 Ultra首發72小時大定破1.5萬，到如今累計交付車輛也僅略超1.5萬臺，證明該車后期收獲的訂單非常少。

價格比小米SU7 Ultra更貴的Extreme版本，銷量可想而知。按照AutoEvolution的說法，這款車很可能不會大規模生產，將類似比亞迪仰望U9 Xtreme限量生產。

SU7 Ultra/Extreme，意在秀肌肉

即便可能賣不出去，無法收回研發成本，但小米依然需要SU7 Ultra/Extreme。

小米SU7 Ultra系列的核心價值，首先是技術驗證與下放平臺，這與比亞迪仰望系列的戰略邏輯完全一致。超跑作為品牌技術的集大成者，承擔著「測試前沿技術、驗證極限性能」的使命，成熟后再下放至主流車型，提升整體產品競爭力。

其次，小米從手機跨界造車，面臨的最大挑戰之一是品牌向上難題。如何建立「科技性能」的品牌認知、塑造品牌高端形象、提高品牌溢價能力、打破合資車在高端性能車市場的壟斷，是小米需要解決的首要問題。

（圖源：AutoEvolution）

高端性能車的競爭，并非產品競爭，而是用戶與文化競爭。小米SU7 Ultra系列通過打造賽道文化，構建獨特的用戶圈層，正逐漸成為小米汽車的「粉絲粘合劑」。

超跑作為「話題制造機」，每次路測、發布、刷圈速，都會引發全網關注，為小米汽車帶來巨大的免費流量。小米SU7 Ultra Extreme的諜照曝光，引得國內外媒體爭相報道，這種聲量是普通家用車型難以企及的，能夠大幅降低小米汽車的營銷成本。

突破技術上限，站穩高端市場

小米SU7 Ultra Extreme現款三電機版本的基礎上上探性能極限，更強的動力、賽道化空氣動力學套件，有望重新奪回紐北最速量產電動車頭銜，證明國產新能源在極致性能領域完全可以比肩甚至超越海外豪華品牌。

雖然百萬級定價注定其銷量慘淡、盈利渺茫，但超跑本身就不屬于大眾消費市場，銷量低迷是行業常態，并非小米產品力不足。

從戰略角度分析，這款車的真正價值在于技術練兵與品牌提升。和比亞迪仰望系列的打法一致，頂級超跑作為技術試驗田，可率先落地四電機動力、極致底盤調校、高階空力設計等前沿技術，后續下放至普通量產車型，全面提升全系產品競爭力。

（圖源：AutoEvolution）

同時，極致性能車型自帶頂級流量與話題性，幫小米夯實高端科技性能的品牌形象。

盡管現款小米SU7 Ultra熱度退潮后銷量持續走低，高端超跑市場受眾極小、研發成本高昂、回本難度極大，但小米依然堅持迭代四電機2054匹馬力的極致版本，看似“虧本內卷”，實則是非常清醒的高端化布局。

總而言之，SU7 Ultra Extreme是小米汽車的技術圖騰。它不求銷量、不求利潤，只為突破技術上限、打破外資壟斷、站穩高端市場，是小米從造車新勢力邁向世界級汽車品牌的關鍵一步。

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