山東
歐洲環保團體 T?&E 在近期發布的貿易對策分析報告中提出：歐盟針對中國產電動車征收關稅的舉措取得一定成效，促使歐美車企把生產基地遷回歐洲，同時帶動中國企業赴歐洲本土投資建廠。但中國品牌電動車和電池進口規模依舊高速增長，當務之急是出臺更多貿易保護政策，守護歐洲本土電動車及電池產業生態。
報告數據顯示：2026 年一季度，中國產電動車在歐盟市場份額為 17%，對比關稅落地前夕 2024 年峰值 22% 出現下滑。該機構分析，份額回落主要得益于特斯拉、寶馬、沃爾沃等西方車企將產能從中國工廠轉移至歐洲本土工廠。
中國整車出口歐洲的占比由 2024 年 38% 降至 2026 年一季度 23%；其中特斯拉對華出口歐洲的車輛占比也從 26% 下降至 19%。即便如此，現階段中國產電池配套的進口電動車當中，半數以上仍然來自中國本土車企。
中國整車廠商根據關稅稅率差異采取截然不同的應對策略：上汽被征收最高 35% 反補貼關稅，2023?2025 年間出口歐盟的電動車數量近乎減半；而僅承擔 17% 關稅的比亞迪同期出口規模翻番以上。
即便繳納關稅之后，中國品牌電動車售價依舊比歐洲本土車型平均便宜 21%。為規避關稅壁壘，中國企業大幅加大歐洲本土建廠（近岸生產）的投資；自從 2023 年 9 月歐盟開啟反補貼調查以來，中國車企公布的歐洲建廠計劃就多達 10 項。除此之外，中國車企擴充插混車型產品陣容，在歐盟插電混動市場的占有率由 2024 年 3% 暴漲至近期 13%。
與此同時，中國進口電池幾乎不受關稅限制，2020?2025 年進口規模暴漲 7 倍；目前歐洲本土生產的電池當中，歐洲本土廠商產品占比不足 1/4，本土電池產業發展空間持續萎縮。
T?E 分析：如果對中國產電池征收 20% 關稅，歐盟電動車均價只會小幅上漲約 2.8%，卻能給歐洲本土電池廠商爭取至關重要的競爭機會。
針對歐洲議會放松二氧化碳排放法規的動向，T?E 發出嚴厲警告：倘若議員提出的放寬方案落地，歐洲車企電動化轉型節奏放緩，到 2035 年中國品牌在歐盟電動車市場占比會達到 30%，是歐盟委員會原先預估 15% 的兩倍。
T?E 給出觀點：“歐盟關稅政策已經推動西方車企產能回流歐洲，中國企業也開啟歐洲本土布局，但歐洲在電動車和電池領域的技術競爭力依舊深陷危機。歐洲一方面要嚴格落實 2030 年、2035 年碳排放目標，另一方面擴大針對中國電池的貿易防御措施，盡快落地歐盟產業加速法案、車企電動化相關法案，搭建穩固的本土制造產業生態。”
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