廣東
踏入2022年后，從合資品牌到國產品牌，越來越多150踏板都采用四氣門發動機，唯獨豪爵卻始終堅持兩氣門路線。
即便UFR150和UHR150已經憑借穩定可靠的口碑積累了大量用戶，但關于“兩氣門是不是落后了”的討論一直沒有停止過。
如今，豪爵終于給出了自己的答案，7月15日，豪爵正式發布全新UFR150 4氣門 VVL版。
不過相比單純把發動機改成四氣門，我認為更值得關注的是豪爵這次選擇的技術路線。
不是“兩氣門和四氣門二選一”，而是可變最優解
很多車友討論發動機的時候，總喜歡把兩氣門和四氣門放到對立面，但其實這兩個結構從來沒有絕對的誰先進誰落后。
兩氣門最大的優勢在于低轉速效率高，起步輕快、低扭充足、城市跟車舒服。
四氣門最大的優勢則是高轉速進氣效率更好，高速巡航和中后段加速能力更強。
問題在于，國內市場150使用場景并不是只在一個場景用車，平時上班通勤、周末跑郊區、偶爾還會走快速路！所以既想低速好騎，又想高速不軟。
所以豪爵這次沒有簡單把兩氣門換成四氣門，而是直接上了一套VVL可變氣門升程技術。
低轉速時采用較小氣門升程（氣門開啟行程小，可加快進氣流速），保證進氣速度和低扭輸出。
轉速提升后，車輛的電磁機推動搖臂切換，會切換高速搖臂，也就是大升程模式，提高高轉進氣效率。
簡單理解就是：盡量保留兩氣門的低速優勢，再把四氣門的高速能力補上。
這也是豪爵官方一直強調的一句話：它不是一臺只會跑高速的四氣門發動機，而是一臺希望兼顧高、中、低速表現的發動機。
數據提升不算明顯，但方向很明確
新發動機排量149cc，8800轉輸出最大功率11.5kW（15.6匹），轉速在6000轉時攀升至最大扭矩14.7Nm。
老實說，如果只看賬面數據，可能不會讓人有特別大的驚喜，畢竟現在不少150踏板都在往12kW以上靠攏。
但豪爵這次想表達的顯然不是“我是同級最強”，而是希望把動力曲線做得更完整。
參數增加多少是一回事，騎起來有沒有變化是另一回事。
而VVL真正的價值，往往也不是最終功率數字，而是在不同轉速區間都能保持比較好的動力響應，至于實際效果如何，還得等后續實測說話。
配置升級，其實不止發動機
除了動力平臺之外，新車在配置方面也進行了補強。
首先是智能TFT儀表，導航投屏、藍牙電話、音樂播放、騎行對講這些主流功能終于安排上了。
其次是無鑰匙啟動系統升級，新增藍牙和NFC感應識別，上車便利性進一步提升。
另外還有不少車友比較關注的連桿式濾振機構，豪爵這次直接把此前TVL350上的設計思路帶到了UFR150上，官方甚至表示路試表現優于同系車型氣囊減震。
是真是假，以后可以等我們達摩院后續實測驗證！但至少說明豪爵這次升級不僅盯著發動機，對于踏板車來說，舒適性同樣重要。
至于博世雙通道ABS、電裝TCS、胎壓監測、Type-C接口這些配置，那肯定依舊。
1400元差價，你會選誰？
價格方面，我們前面是沒有沒有提，因為豪爵是雙車并行銷售，也就是兩氣門版本和四氣門是同步銷售！
那么4氣門UFR150 4氣門 VVL扶手版16680元、箱杠版17380元。相比原來的兩氣門版本上漲1400元。
我個人覺得，這次豪爵其實把兩類用戶分得很清楚，前面說使用場景多的朋友最優選擇肯定是四氣門，因為不止是發動機升級其他配置也有所提升，顯然更值得考慮。！
如果你只是純通勤，每天上下班十幾公里，兩氣門UFR150和UHR150依然夠用。
最后總結
豪爵之前常被車友吐槽“死守兩氣門不肯進步”，如今卻直接推出搭載VVL可變氣門升程技術的四氣門UFR150，這不只是一次簡單的技術跟進，更算得上是一次技術上的跳級表現。
它沒有盲目拋棄兩氣門低扭輕快的優勢，而是通過VVL巧妙融合了四氣門的高速潛力，真正給出了一個兼顧全場景的解決方案。
從動力邏輯的重新梳理、配置的全面補強，到舒適性細節的升級，以及1400元的差價策略，豪爵這次展現出了清晰的產品思路，把不同用戶的需求區分得很清楚！
如果讓你按自己實際選擇，你會選擇哪個版本？歡迎留言！
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