小米澎程N(yùn)90對(duì)標(biāo)GL8，SUV碰瓷MPV，雙方都贏麻了

最近，“別克發(fā)文感謝雷軍肯定GL8”這個(gè)話題上了熱搜。

這件事情的起因是，雷軍發(fā)布了一條關(guān)于小米澎程N(yùn)90車輛空間的微博，并表示N90“布局和別克GL8（參數(shù)丨圖片）七座版差不多”

隨后，別克發(fā)布微博回應(yīng)稱，“感謝雷總的肯定！@雷軍 歡迎一起探討空間布局之道！ 空間之道，GL8知道。 大七座，試過(guò)GL8再做決定！”

（圖源：微博）

該回應(yīng)微博發(fā)出后不久，相關(guān)話題便登上了熱搜榜，網(wǎng)友除了大贊別克回應(yīng)得有格局之外，也有網(wǎng)友在討論大型SUV在空間表現(xiàn)的宣傳上，為什么喜歡“蹭”MPV。

所以今天，電車通（ID：dianchetong233）就跟大家一起來(lái)聊聊，MPV為啥會(huì)被SUV“碰瓷”，SUV和MPV這兩個(gè)細(xì)分品類的前景，又會(huì)是什么樣子？

空間媲美MPV，才是真有料？

消費(fèi)者對(duì)于MPV大空間的印象，來(lái)自于車輛空間與售價(jià)嚴(yán)格綁定的燃油車時(shí)代。

在燃油車時(shí)代，MPV是少數(shù)的不用花太多錢(qián)就能買(mǎi)到更大內(nèi)部空間、更多座位的車輛品類，也成為了大家庭出行、商務(wù)接待等場(chǎng)景下，離不開(kāi)的重要車型。

例如被稱作“奶爸車”的本田奧德賽，商務(wù)出行離不開(kāi)的別克GL8，以及高端商務(wù)市場(chǎng)必備的埃爾法、雷克薩斯LM等……

但燃油車時(shí)代MPV同價(jià)位享更大空間、更多座位的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下已經(jīng)不太明顯了。

如今的新能源車基本上已經(jīng)打破了燃油車時(shí)代售價(jià)與尺寸相綁定的慣例，轎車、SUV越做越大，六座、七座的SUV車型也已經(jīng)比比皆是，但人們對(duì)于MPV空間大、舒適程度高的固有印象，卻一直延續(xù)到現(xiàn)在。

所以當(dāng)車企宣傳自己的車型空間媲美或者超越MPV時(shí)，用戶的感受就會(huì)比較直觀。

當(dāng)然，拿自家車型和MPV比較的不止小米一家。

在今年4月舉行的蔚來(lái)ES9技術(shù)發(fā)布會(huì)上，李斌就表示ES9在乘坐空間和后備箱空間上都遠(yuǎn)超同級(jí)車型和主流MPV，并用一句順口溜來(lái)總結(jié)：“6人13箱無(wú)壓力，座座都是MVP，MPV請(qǐng)忘記?！?/p>

隨后，別克也發(fā)博進(jìn)行回應(yīng)，表示“最近有人讓你們‘忘記MPV’。我們建議一件事——試試看。”并稱“我們要的不只是能坐下一家人，而是要讓一家人坐得舒舒服服。”甚至最后還邀請(qǐng)了李斌參加別克世紀(jì)的發(fā)布會(huì)。

（圖源：微博）

而理想，則是稱在將于9月發(fā)布的理想i9上，“注入了 MEGA級(jí)別的大空間與舒適性”，拿i9和自家的MPV車型來(lái)比，至少其他品牌也不會(huì)對(duì)此有什么意見(jiàn)。

但同樣有旗艦MPV和旗艦SUV的零跑就給出了不同的觀點(diǎn)。零跑高級(jí)副總裁曹力就表示，SUV替代MPV在短期內(nèi)挺難，MPV的舒適性和座椅靈活性是三排SUV車型所給不了的。

短期來(lái)看，現(xiàn)在六/七座SUV車型的持續(xù)涌現(xiàn)，擠壓了一部分MPV的市場(chǎng)，但隨著MPV也在新能源化，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)與交融也在持續(xù)進(jìn)行。

SUV和MPV的雙向奔赴

在汽車行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代后，豪華定位的三排MPV和SUV相似度已經(jīng)越來(lái)越高，

一樣的二排航空座椅，一樣的三排空間優(yōu)化，一樣的空懸，一樣的智能座艙和智能駕駛輔助水平……

說(shuō)白了，這就是SUV的逐漸MPV化。

當(dāng)品牌想要提升SUV車型在舒適、豪華層面的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，免不了要和MPV去對(duì)標(biāo)。

所以大家也能看到，現(xiàn)在的豪華SUV車型，拉開(kāi)車門(mén)的內(nèi)部觀感，跟MPV相比已經(jīng)沒(méi)什么區(qū)別。

像問(wèn)界M9 Ultimate領(lǐng)世加長(zhǎng)版，更是把車長(zhǎng)拉到了5402mm，這個(gè)長(zhǎng)度，甚至比不少M(fèi)PV車型，還要長(zhǎng)上一截。

近期即將開(kāi)啟預(yù)售的長(zhǎng)城H10，也在自己的宣傳文案中強(qiáng)調(diào)，該車兼具了MPV的舒享、城市SUV的智享和泛越野的場(chǎng)景體驗(yàn)等。

綜合前面的案例不難看出，無(wú)論是注重生活、空間的小米澎程、注重豪華高端的問(wèn)界 M9 Ultimate 領(lǐng)世加長(zhǎng)版，還是定位方盒子的長(zhǎng)城H10，它們?cè)趦?nèi)飾的設(shè)計(jì)上都在對(duì)標(biāo)MPV的空間與舒適表現(xiàn)。

與此同時(shí)，部分MPV車型也在開(kāi)始越來(lái)越不像MPV、越來(lái)越跨界化。

例如理想MEGA，就突破了傳統(tǒng)MPV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了更加流線型的“子彈頭”設(shè)計(jì)，在上市前還被起了“公路高鐵”的外號(hào)。

（圖源：理想）

后續(xù)理想的i系列SUV，也都采用了部分理想MEGA的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，形成了一套從MPV到SUV的跨界體系。

包括像零跑的D99，也是采用了區(qū)別于傳統(tǒng)MPV的流線型造型，整體觀感更加現(xiàn)代、科技。

更為激進(jìn)的品牌是長(zhǎng)城。長(zhǎng)城直接將魏牌的新款高山7命名為高山7 SUV版。

高山7 SUV版這一命名來(lái)自于用戶共創(chuàng)，是魏牌匯總了7875位網(wǎng)友的建議后最終敲定的命名。

長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表示，選擇SUV版這個(gè)名字的核心原因是讓命名更加簡(jiǎn)潔易懂，直觀體現(xiàn)出車輛擁有SUV級(jí)的通過(guò)能力。

從車輛的參數(shù)表中也能看出，高山7 SUV版的空載離地間隙為185mm，比高山系列其他版本的155mm高出一截，用SUV版來(lái)命名，也算準(zhǔn)確。

所以，在新能源時(shí)代，大型SUV和MPV也在“雙向奔赴”。SUV在嘗試讓內(nèi)部空間表現(xiàn)和舒適度方面更接近MPV，而MPV又在擺脫原有的商務(wù)屬性，甚至還在提升通過(guò)性上下文章，令其更接近SUV的定義。

如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，再過(guò)幾年，市面上說(shuō)不定真的可能會(huì)出現(xiàn)MPV和SUV的結(jié)合產(chǎn)物。

“碰瓷”與否，都是為了市場(chǎng)熱度

現(xiàn)階段，無(wú)論是小米主動(dòng)提及GL8、蔚來(lái)李斌直呼“MPV請(qǐng)忘記”，還是別克的兩次回應(yīng)，歸根結(jié)底都是為了維系熱度。

小米不必多說(shuō)，從SU7到Y(jié)U7再到澎程，小米在如何抓住流量、吸引眼球的招式上，已經(jīng)駕輕就熟。

蔚來(lái)從第三代ES8開(kāi)始到現(xiàn)在，在幾場(chǎng)大型SUV的發(fā)布會(huì)上幾乎都著重宣傳了空間，用一句“MPV請(qǐng)忘記”，換來(lái)大眾的關(guān)注和熱議，也有助于提升蔚來(lái)品牌的知名度。

對(duì)于別克而言，友商主動(dòng)拋來(lái)的“富貴”，自然不可不接。

現(xiàn)如今，自主品牌的新能源MPV也在頻繁上新，別克GL8作為老牌MPV車型，在新媒體話題營(yíng)銷的聲量上又弱于新勢(shì)力品牌，碰上這種送上門(mén)的話題，怎么可能不接茬呢？

說(shuō)到底，這場(chǎng)SUV與MPV的“碰瓷”與雙向跨界，本質(zhì)是新能源時(shí)代車型品類邊界逐漸消融的縮影。

過(guò)去SUV和MPV涇渭分明的品類定位，在新能源時(shí)代正在被全新的產(chǎn)品定義和用戶出行需求打破。

對(duì)消費(fèi)者而言，糾結(jié)車型屬于哪個(gè)品類早已沒(méi)有意義。只要能夠滿足核心需求，那它一定就是最優(yōu)解。

所以，這場(chǎng)品類博弈的終局，終究會(huì)回歸產(chǎn)品體驗(yàn)本身。

主題為「智能伙伴·共創(chuàng)未來(lái)」的WAIC2026開(kāi)幕在即。
AI敘事路線從模型參數(shù)堆疊，轉(zhuǎn)變到Agent生產(chǎn)力落地；異構(gòu)協(xié)同、光子計(jì)算持續(xù)提高計(jì)算上限；具身智能加速應(yīng)用，機(jī)器人到家進(jìn)廠讓物理AI變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
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