太離譜！在中國躺賺30年的大眾，竟然撐不住了！評論區(qū)原因太殘酷

曾經(jīng)依靠國內(nèi)市場穩(wěn)賺三十余年的大眾汽車，如今曝出大規(guī)模裁員、關(guān)停海外工廠的消息，品牌銷量持續(xù)下滑，網(wǎng)友紛紛在評論區(qū)剖析其衰敗根源。

• 事件描述

大眾汽車近期公布重大調(diào)整計(jì)劃，計(jì)劃全球裁員十萬人，同步關(guān)停多處本土生產(chǎn)工廠，縮減燃油車生產(chǎn)線投入。

過去三十年，國內(nèi)市場一直是大眾全球核心營收來源，憑借合資車型常年占據(jù)銷量榜單前列，輕松收獲高額利潤，被網(wǎng)友調(diào)侃“在中國躺賺三十年”。

可近幾年市場風(fēng)向徹底轉(zhuǎn)變，國產(chǎn)新能源汽車快速崛起，大眾車型銷量連年縮水，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

品牌內(nèi)部管理模式老舊，海外總部把控設(shè)計(jì)研發(fā)，國內(nèi)市場只能負(fù)責(zé)生產(chǎn)，研發(fā)迭代速度跟不上國內(nèi)新能源車更新節(jié)奏。

疊加消費(fèi)者吐槽的低配高價、4S店服務(wù)亂象等問題，大眾口碑持續(xù)走低，多重壓力之下只能通過裁員、關(guān)廠縮減運(yùn)營成本，相關(guān)新聞一出，評論區(qū)瞬間炸開鍋。

• 網(wǎng)友評論

1. 歐美人太貪婪，舍不得花錢創(chuàng)新！

2. 風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)吧，大眾管理效率太低，國外設(shè)計(jì)國內(nèi)生產(chǎn)，跟不上新能源車的快節(jié)奏

3. 中國市場主要是電動車沒有燃油稅，各種燃油車都難以競爭過電車！

4. 大眾在中國掙夠了

5. 大眾4S店壞透了

6. 我只能說是大眾自己作的，活該！

7. 車型太雜，不知道該買啥？

8. 中國的大眾不是瞎說的，低配高價，完蛋是必然。

• 大眾輿論觀察

網(wǎng)友普遍認(rèn)為大眾如今的困境屬于自身問題，一邊吐槽車型定價、服務(wù)短板，一邊認(rèn)可國產(chǎn)新能源的崛起擠壓其生存空間，不少人表示不會再優(yōu)先選擇大眾車型。

• 事件分析

1. 大眾曾經(jīng)在中國輕松盈利三十年，核心優(yōu)勢是什么？

早年國內(nèi)汽車選擇稀少，大眾較早落地合資建廠，車型適配家庭出行需求，線下門店覆蓋廣，牢牢搶占了早期燃油車市場份額。

品牌進(jìn)入國內(nèi)市場時間早，積累了龐大用戶基數(shù)，大眾車型維修網(wǎng)點(diǎn)多、配件普及，很長一段時間內(nèi)是老百姓購車首選。

早期缺少國產(chǎn)新能源競品，合資燃油車幾乎沒有對手，大眾依靠穩(wěn)定市場份額長期獲取高額利潤。

2. 大眾在中國撐不住的原因有哪些？

歐美總部固守傳統(tǒng)燃油車研發(fā)思路，不愿投入大額資金布局電動化技術(shù)，研發(fā)資金分配嚴(yán)重保守。

研發(fā)體系割裂，車型設(shè)計(jì)、核心技術(shù)把控在海外，國內(nèi)團(tuán)隊(duì)無法自主快速迭代，新車推出周期遠(yuǎn)長于國產(chǎn)車企。

管理層低估國內(nèi)新能源發(fā)展速度，對電車市場紅利判斷失誤，錯失前幾年轉(zhuǎn)型黃金時期。

3. 網(wǎng)友都說大眾撐不住是自作自受，大家反感品牌哪些行為？

長期推行低配高價策略，同價位國產(chǎn)車配置全面碾壓大眾車型，性價比差距讓消費(fèi)者難以接受。

線下4S店普遍存在捆綁銷售、售后態(tài)度差等問題，常年消耗積累下來的用戶口碑。

車型更新緩慢，內(nèi)飾、智能化配置多年沒有明顯升級，跟不上當(dāng)下消費(fèi)者對智能汽車的需求。

• 總結(jié)

大眾裁員關(guān)廠的局面，是自身保守經(jīng)營、忽視國內(nèi)市場變化帶來的結(jié)果，過去依靠燃油車紅利躺賺的時代已經(jīng)徹底結(jié)束。

只有正視國內(nèi)新能源市場競爭，調(diào)整定價與研發(fā)模式，大眾才有可能挽回流失的消費(fèi)者。

• 延伸小科普

燃油車與新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)存在明顯區(qū)別，電車無發(fā)動機(jī)、變速箱等復(fù)雜部件，研發(fā)側(cè)重電池、智能座艙；

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化，需要重構(gòu)整條生產(chǎn)、研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，轉(zhuǎn)型成本極高。