廣東
東風9月裝車eπ007，半固態電池量產元年真來了？
固態電池這回不是PPT了。東風官宣自研半固態電池2026年9月量產裝車奕派eπ007，續航破1000公里，12分鐘能補能500公里。2026年被業內公認為"半固態規模化量產元年"，寧德時代、比亞迪、
豐田的裝車時間表全擺上了桌，電動車續航破千的門檻正在被集體踏過。
東風這款電池到底什么水平？
根據武漢經開區官微信息，東風全新一代固態電池是氧化物-聚合物復合半固態路線，能量密度350Wh/kg，搭載奕派eπ007后CLTC續航突破1000公里，同時耐高溫、抗擠壓、低溫性能也優于傳統液態電池。9月量產、9月底裝車的節奏非常明確，讓它成了2026年最受期待的落地項目之一。
放在日常場景里，350Wh/kg意味著同樣重量的電池能存更多電；12分鐘補能500公里，基本是把傳統加油的體感搬到了電車身上。
寧德時代和比亞迪在怎么卡位？
寧德時代走的是硫化物加凝聚態雙路線并行。它的凝聚態電池（半固態）能量密度360Wh/kg，計劃2026年三季度交付，已獲多家車企定點；全固態線合肥產線首批產品能量密度達450Wh/kg，規劃2027年配套理想等車型小批量裝車，2030年前后大規模商用。
比亞迪則在重慶璧山落地20GWh全固態產線，2026年投產，采用硫化物路線，能量密度480Wh/kg，路測5000公里無熱失控，計劃2027年小批量、2030年大規模商業化。清陶能源+上汽、國軒高科"金石電池"、億緯鋰能也都在2027—2028年排了量產節點。
豐田為什么還被看作"全固態老師傅"？
豐田在硫化物全固態上深耕超十年，累計研發投入超萬億日元，已拿到生產許可，計劃2027年把全固態電池裝到雷克薩斯車型上。它的性能指標穩、路線沒變過，想證明的是"快不等于對"。只是相比中國車企今年就裝車的節奏，豐田的落地時間偏晚，給了國內廠商搶跑窗口。
現在買半固態車值不值？
先算三道賬。成本上，半固態約0.88元/Wh，只比液態高8%—12%；全固態仍是液態的5—10倍。規模上，2026年有效產能僅約40GWh，滿足不30萬輛車，半固態在近兩年還是"稀缺品"。配套上，它對充電設施、熱管理、電控邏輯要求更高。
機構預測，2030年全球固態電池出貨量將突破600GWh，市場規模超千億元，滲透率有望達10%。對預算25萬以上、又真有"續航破千、9分鐘補500公里"剛需的人，半固態車型今年開始值得認真看。
如果是你，愿意為一塊續航破千的半固態電池多花兩三萬嗎？還是再等等全固態降價？評論區說說你的想法。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
