賣得不少，凈利卻預計跌57.66%到67.70%，長安的錢去哪了？

7月14日晚間，長安汽車公告：上半年歸母凈利潤預計7.4億至9.7億元，同比跌57.66%到67.70%。去年這個時候人家還賺了22.91億元，今年直接砍掉三分之二左右。扣掉那些七七八八的非經常性損益更嚴重——扣非凈利潤預計只有2.3億到3.3億元，同比下滑77.65%到84.42%。

但怪就怪在——賣得其實不少。上半年長安全系交付119.56萬輛。放在全行業什么水平？比亞迪180.85萬輛、吉利142.29萬輛、奇瑞135.75萬輛。長安穩穩坐在自主品牌第四把交椅，沒掉隊。海外交付40.2萬輛，同比增長35.1%；新能源交付45.6萬輛，同比增長5.2%。賣得多，賺得少。這賬，怎么算？

長安怎么說？

公告里白紙黑字寫得明明白白：利潤下滑，“主要原因為受匯率波動產生匯兌損失及原材料價格上漲等因素影響”。

先說匯率。上半年長安海外銷量45.47萬輛，同比猛增51.87%。出海猛是好事，但掙的是美元歐元，一換回人民幣，匯率一波動，匯兌損失就來了。

掙得越多，賬面損失反而越大——這賬，我看了都頭疼。長安自己也在公告里說了，隨著海外業務快速增長，要“進一步加強匯率風險管理，降低匯率波動影響”。

公告

再說原材料。碳酸鋰、銅鋁金屬、車規存儲芯片價格大幅反彈，光電池與芯片兩項就讓單車制造成本漲了4000到14000元。

成本往上頂，售價卻不敢過多漲——國內價格戰打得頭破血流，誰漲價誰可能就掉隊。長安的應對方案也在公告里寫明了：通過“降本節支、技術優化等經營質量改善措施，降低原材料價格上漲帶來成本上升的影響”。

這不只是長安一家的問題。整個行業都在“經歷陣痛”。中汽協數據顯示，2026年上半年國內整車制造環節平均利潤率跌到了1.5%，創下近十年新低。

阿維塔07L

什么概念？2023年還有5%，2024年4.3%，2025年4.1%，2026年一季度縮到3.2%，半年內再腰斬到1.5%。一臺20萬的車，整車廠可能只能賺3000塊錢，甚至可能還不如一塊電池的零頭。

2026年上半年國內乘用車累計零售量同比下滑超過20%，市場萎縮加價格戰，車企盈利狀況雪上加霜-。長安不是一個人在“戰斗”，整個行業都在“增量不增利”的泥潭里掙扎。

深藍S07

故事的后半段，才最值得看

據公開消息，下半年長安要打三張牌 。

第一張牌：海外繼續猛沖。提速發展“海納百川”計劃，多款產品扎堆出海——長安啟源Q05去印尼、巴基斯坦、新加坡；

深藍S05、S07去菲律賓、澳大利亞；阿維塔07去歐亞部分國家；第四代CS55 PLUS藍鯨超擎殺向東南亞、中南美、中東非、歐洲。

啟源A07

海外業務在總銷量中的占比已提升到約33.6%。長安位于巴西阿納波利斯的工廠已于今年3月竣工投產，首期年產能9萬輛。從產品出口到本地化生產，這一步跨得夠大。

第二張牌：新車密集投放。長安啟源增補三款全新產品Q06、A05L、Lumin plus，同時對四款成熟產品迭代升級；阿維塔推出第二代全新產品，包括阿維塔07L；深藍汽車提升智駕能力和三電升級。其中啟源Q06定位“長安最美SUV”，7月15日正式發布，提供純電和增程兩種動力。

深藍S07

第三張牌——可能也是最具想象空間的一張：自研智駕系統“天樞領航”下半年大批量上車。這套系統基于端到端技術與多模態大模型技術打造，分為Pro、Max、Ultra三個版本。

Pro版全系標配激光雷達，夜間、隧道等弱光場景下可比人眼提前2秒識別障礙物；Max版依托超2000萬條高質量人駕數據訓練；Ultra版搭載VLM視覺語言大模型，實現可交互的輔助駕駛。長安啟源Q06將成為首款全系標配天樞領航的量產車型-。

三張牌，海外、新車、智駕——條條都是硬仗。

阿維塔12

本文結語：

短期看，確實疼。匯率波動、原材料漲價、價格戰等疊加，利潤被狠狠擠壓了一把。全年330萬輛的KPI擺在那，上半年完成率才36%出頭。想達標？下半年月均得賣35萬輛，幾乎是上半年的兩倍。這應該確實是個不小的挑戰。

但車宇世界認為，長期看，方向沒錯。海外突圍、新能源轉型、智能化自研，三條腿都在往前邁。長安汽車董事長朱華榮也公開表態：“長安愿攜手全球優質伙伴與廣大用戶”。

挑戰也是實打實的。但話說回來，哪家轉型的車企不是這么過來的？所以問題來了：下半年海外+新車+智駕這三張牌，能不能幫它翻盤？評論區聊聊。

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14198期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。