四川
近日國內(nèi)商業(yè)航天領(lǐng)域傳來一則重磅進展，一款新型回收火箭試驗成功，但這份行業(yè)利好，并沒有普惠到所有參與者，反而讓國內(nèi)民營火箭企業(yè)陷入了前所未有的尷尬境地。
五家民營火箭公司靠著資本市場的上百億融資，照著馬斯克的SpaceX路線鉆研多年，幾乎清一色采用著陸支架回收方案。
如今國家隊的新型回收技術(shù)搶先落地，直接掐斷了它們的商業(yè)成長路徑，甚至可以說，國內(nèi)商業(yè)航天的市場競爭，在這次試驗成功后已經(jīng)提前結(jié)束。
從技術(shù)路徑來看目前主流的火箭回收方案共有三類：著陸支架回收、平臺回收和網(wǎng)狀回收，三者各有優(yōu)劣，但論發(fā)射成本網(wǎng)狀回收堪稱最低。
火箭起飛時燃料和氧化劑通常占據(jù)起飛總質(zhì)量的90%，扣除箭體自身重量，真正有效的運載量往往只有1%到5%。
以歷史上最大運載火箭土星五號為例，它的起飛重量高達3000噸，一二三級火箭燃料總重接近2900噸，占比96%，但近地軌道運載量僅百余噸。
在燃料無法調(diào)整、運載量必須做大的前提下，要降低發(fā)射成本只能從減輕箭體自重入手。
網(wǎng)狀回收方案最大的優(yōu)勢，就是省去了著陸支架的重量，以獵鷹九號為例，其四組著陸腿總重接近2.5噸，保守估算網(wǎng)狀回收能為箭體騰出近2噸的運載空間。
別小看這2噸的差距，獵鷹九號起飛重量549噸，近地軌道運力僅22噸，運載效率不到10%。
同等推力下，網(wǎng)狀回收火箭的運載收入比著陸支架回收高10%，單次發(fā)射就能比對手便宜5至10萬元。
那另一種主流的平臺回收方案呢？它同樣不需要著陸支架，運載能力和網(wǎng)狀回收打平，但只能在陸地完成回收。
火箭返程需要預(yù)留額外燃料，會損失15%到30%的運力，而網(wǎng)狀回收無需考慮返程燃料，火箭到達目標(biāo)高度后順著慣性落下，提前待命的回收船就能在預(yù)定海域完成回收，完全不用做多余機動。
單從數(shù)據(jù)就能看出，盡管網(wǎng)狀回收實現(xiàn)時間最晚，卻是商業(yè)航天領(lǐng)域成本最低的回收方案。
成本最優(yōu)直接意味著市場話語權(quán)的歸屬，同樣送一顆衛(wèi)星著陸支架回收火箭的發(fā)射成本比網(wǎng)狀回收貴出數(shù)萬元，民營火箭靠著高成本，根本沒法和國家隊競爭。
國內(nèi)民營火箭原本的融資邏輯清晰：從中型可復(fù)用火箭入手，完成首次回收后依托國內(nèi)龐大的衛(wèi)星發(fā)射需求實現(xiàn)盈利，進而支撐重型火箭的研發(fā)。
但網(wǎng)狀回收技術(shù)落地后，國家隊已經(jīng)以更低成本在中型火箭市場完成了商業(yè)卡位，民營玩家的故事再也講不下去。
現(xiàn)在他們要面對的不再是SpaceX的競爭，而是和成本比自己低一大截的國家隊搶市場，僅有的技術(shù)優(yōu)勢也被抹平。
唯一的轉(zhuǎn)機在于網(wǎng)狀回收在大型、重型火箭領(lǐng)域的應(yīng)用數(shù)據(jù)尚未解密，但這個前提是，他們還能從資本市場拿到數(shù)百億后續(xù)融資，才能跟上技術(shù)迭代。
國內(nèi)商業(yè)航天的格局正在悄然重塑，這次網(wǎng)狀回收的成功不是全行業(yè)的利好，而是國家隊的專屬賽道，民營玩家的生存空間正在被快速擠壓，留給它們破局的時間，已經(jīng)不多了。
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專業(yè)聊房君
