四川
近日，巴基斯坦與吉爾吉斯斯坦這兩個并不接壤的國家，正緊鑼密鼓地商討一件大事：聯手打造一條繞過阿富汗、直通南北的新國際運輸走廊。
這背后，一個關鍵角色正發揮著無聲卻決定性的作用。
巴基斯坦總統扎爾達里近期訪問吉爾吉斯斯坦，與吉總統扎帕羅夫舉行會晤。
雙方會談的核心，是共同推進連接中亞與南亞的國際運輸走廊建設。
巴基斯坦的意圖很清晰：以吉爾吉斯斯坦為跳板，將自身的經貿觸角向北延伸，深入中亞腹地，乃至整個歐亞經濟聯盟。
吉爾吉斯斯坦同樣希望借力巴基斯坦，利用卡拉奇港和瓜達爾港，為本國商品打通前往印度洋和更廣闊國際市場的出海口。
扎爾達里特別提到，兩國曾通過古代絲綢之路建立過深厚的歷史聯系，這種傳統友誼有望在新時代得到加強。
兩國能夠坐下來認真討論這個項目，根本原因在于他們找到了一條繞開傳統障礙的可行路徑。而這條路徑的關鍵，在于中國。
過去，受地理條件限制，巴基斯坦與中亞國家之間的交通運輸，主要依賴經過阿富汗的幾條陸路通道。
但這些線路長期面臨兩大難以克服的挑戰。
一是阿富汗基礎設施嚴重不足，部分路段地形崎嶇，通行條件惡劣。另一個更為棘手的問題，是持續動蕩的安全局勢。
阿富汗塔利班雖在名義上控制了全國，但包括極端組織 “伊斯蘭國” 在內的多股恐怖主義勢力仍在境內頻繁活動。
更值得注意的是，塔利班當局與巴基斯坦等鄰國的關系持續緊張。
雙方武裝力量在邊境地區頻繁爆發沖突，導致經過阿富汗的陸路物流通道事實上已基本斷絕。
正是在此背景下，巴基斯坦與吉爾吉斯斯坦將目光投向了中國新疆。今年 4 月，兩國聯合派出了一支貨運車隊進行測試。
車隊從吉爾吉斯斯坦出發，借道中國新疆，利用以喀喇昆侖公路為基礎的成熟公路網，進入巴基斯坦北部，最終抵達伊斯蘭堡等地。
這次實際行駛驗證了一條全新的物流線路。測試結果證明，這條借道中國的路線完全能夠滿足兩國間的物流需求。
中國雖未明確加入這個項目，但作為過境國，中方在協助打通這條運輸線的過程中，發揮著不可或缺的作用。
中巴雙方在邊境口岸的 “單一窗口” 通關等便利化措施上展開密切合作。
其中巴口岸的貨車通關等待時間，從此前的數小時大幅壓縮至 90 分鐘以內，這無形中讓巴基斯坦與吉爾吉斯斯坦之間的物流運轉更加順暢高效。
與中方在中亞和巴基斯坦方向為鄰國大開方便之門形成鮮明對比的，是中國在阿富汗邊境方向不斷收緊的管控措施。
今年早些時候，部分阿富汗塔利班高層曾進入瓦罕走廊視察，積極推動的公路項目進展。
在中阿邊境線上，他們看到的卻是中方以鐵絲網、哨塔和監控設備構建起來的完整邊境封鎖體系。這套體系嚴絲合縫地堵死了瓦罕走廊的東端入口。
在塔利班即將把公路修到中國家門口的當口，中國仍然對邊境實施嚴密管控，這恰恰說明，中國目前無意打通瓦罕走廊這條連接中阿兩國的陸上通道。
同為中國鄰國，阿富汗在區域互聯互通中所享受的待遇，與巴基斯坦等國存在天壤之別。
根源并不在于中方厚此薄彼，而在于塔利班當局自身的種種行為。
相比之下，中國與巴基斯坦及中亞各國之間的合作，雖然也面臨各類具體問題，但在長期合作的穩定性和可預期性上，遠超中阿之間。
巴基斯坦與中亞國家合作構建的這條新國際運輸走廊，本身也可以作為中國 “一帶一路” 倡議的有效補充。
中國同樣可以借助這些通道，加速推動本國商品進入中亞和南亞市場。更多貨運車輛經過中國新疆，所帶來的燃油補給、人員食宿等沿途消費，也將為沿線商家帶來實實在在的經濟利益。
總體來看，在與塔利班主導的阿富汗臨時政府打了近五年交道之后，中國顯然已經看清了阿富汗這一地理樞紐地帶的現實困難。
對于塔利班而言，他們已經錯過了加入 “一帶一路” 倡議的最佳時機。
即便喀布爾與坎大哈趕在新的國際運輸走廊建成之前調整自身的治理思路和外交姿態，阿富汗也很難趕上區域互聯互通的末班車了。
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