廣東
7月10日，第409批工信部新車目錄正式公布，相比上一期幾乎被電動車刷屏的情況，這一期燃油摩托車雖然數量依舊不算多，但至少能看到幾個主流品牌開始交作業了。
翻完整份目錄后會發現，現在廠家最關注的幾個市場，恰恰也是目前銷量最好的幾個市場。
125踏板繼續廝殺、雙缸大踏板開始擴軍、中排量V缸巡航則迎來了新的競爭者，雖然沒有那種一眼看上去就能引爆全網的重磅車型，但有意思的新車其實還是有那么幾臺。
五羊本田NWT125終于亮相
本期目錄里關注度最高的車型之一，毫無疑問是五羊本田NWT125。
從五羊本田開始預熱開始，不少車友都猜測這臺車會不會采用水冷發動機，甚至有人覺得它會成為NWT150的縮小版，當然我也這樣期待。
結果工信部參數公布之后，答案也出來了！124cc單缸風冷eSP發動機，最大功率7kW。
看到這里，很多車友可能會覺得有些失望。
畢竟如今125市場已經卷得相當厲害，水冷、ABS、TCS甚至大屏儀表都開始逐漸下放。
但從另一個角度看，五羊本田顯然沒準備讓NWT125去碰高端125市場，它瞄準的依舊是最傳統、也是銷量最大的萬元級家用踏板市場。
從申報信息來看，新車擁有多個版本，包括基礎版、CBS版、ABS版以及尾箱版。
尤其是基礎版甚至采用單活塞前剎車配置，如果未來價格能夠進入9000元左右區間，那么它的目標就非常明確了，拼的不是參數，而是品牌、可靠性和實用性。
而從車身設計來看，NWT125最大的懸念或許也不是動力，而是儲物空間到底能做到什么程度。
因為如果只是換上NWT150的設計語言，卻沒有拿出足夠的實用性優勢，那么在如今競爭激烈的125市場里，想成為爆款并不容易，而且自家五羊本田的平踏125車型也不少了，也深諳其道。
鈴木UY可能不只是換代那么簡單
另一臺討論度很高的車型，是濟南鈴木的新UY！
不過相比很多同行直接把它定義成“新UY125”，我反而覺得事情可能沒有那么簡單。
原因很簡單，從工信部申報圖來看，車輛側面出現了非常明顯的“SUZUKI X”貼紙。
這意味著UY125X更像是UY家族的新成員，而不一定是現款UY125的直接替代者。
換句話說，未來鈴木完全有可能同時保留多個UY版本！甚至可能形成類似產品矩陣，這其實比單純換代更值得關注。
畢竟UY已經賣了很多年，它最大的優勢從來不是外觀，也不是配置，而是耐用、省油和口碑。
從工信部信息來看，新車還是繼續搭載124.3cc超級芯發動機，最大功率6.9kW，動力部分基本沒有變化。
變化主要集中在外觀和細節部分！車頭增加新的銀色Y字形飾板，轉向燈采用新的LED樣式，整體精致感比現款更強。
如果最終上市時配置還能進一步升級，那么對于UY這個級別的車型來說已經足夠了。
光陽也沒閑著，復古125市場繼續擴軍
除了本田和鈴木之外，本期目錄還有一臺容易被忽略的新車。
那就是光陽KR125！繼早前光陽靜靜推出了KR150獲得大量好評，光陽自然打鐵趁熱，推出了這款“KR125”
相比NWT125和UY125X的高關注度，KR125顯得有些低調，但它反映出來的卻是另一個市場趨勢，那就是復古125踏板仍然有穩定需求！
從工信部信息來看，KR125采用與之前推出的KS125相近的動力平臺，搭載124cc風冷發動機，最大功率7kW。
整車尺寸、輪胎規格以及整體定位也都偏向城市休閑通勤。
雖然技術層面沒有太多驚喜，但對于光陽來說，它更像是在進一步完善自己的復古踏板產品線。
畢竟如今125市場已經不僅僅只有代步需求！像顏值、個性以及生活方式屬性，同樣開始影響消費者的選擇。
國產雙缸踏板第二彈來了
如果說125市場是在拼銷量，那么上個月開辟的雙缸踏板市場拼的就是未來。
本期目錄中，賽科龍帶來了全新雙缸踏板的SR400T！
很多人喜歡把它理解成賽科龍跟風進入雙缸踏板市場，但實際上并不準確。
因為從動力平臺來看，這臺車和無極SR450X本就有著非常深的關聯，一樣的同型號發動機，398cc雙缸發動機、最大功率31.5kW，甚至比SR450X工信部數據還高了0.5kW。
定位方面，SR450X走的是ADV踏板路線，強調通過性和多場景使用。
而賽科龍這臺車明顯更偏向傳統公路旅行踏板！從工信部圖片已經能夠看到電動風擋、前置攝像頭、折疊后視鏡等配置。
再結合賽科龍近年來的產品風格來看，毫米波雷達、車聯網等配置未來出現的概率同樣不低。
對于剛剛起步的國產雙缸踏板市場來說，SR400T的意義在于迅速補位。
它不一定在所有方面都強于SR450X，但它精準填補了“不喜歡ADV風格”的用戶需求。兄弟公司各自深耕一個細分市場，反而能更有效地共同做大雙缸踏板這塊蛋糕。
兩臺578cc V缸巡航，同一期目錄相遇
本期目錄最有意思的地方，則是出現了兩臺578cc V缸巡航。
一臺來自賽科龍，一臺來自張雪機車！
先說賽科龍，很多車友看到這臺車之后第一反應是AQS250長大了。
這種說法其實并不算錯，因為賽科龍并不是第一次做V缸巡航，前作AQS250已經證明過市場對于這類產品的接受程度。
而這次的新車，則意味著賽科龍正式把V缸巡航產品線擴展到了中排量級別，搭載隆鑫提供的578cc V型雙缸發動機，最大功率45.6kW。
同時還申報了自動擋版本，對于如今越來越重視騎行便利性的巡航市場來說，這一點反而比動力數據更值得關注。
另一邊的張雪ZX600V同樣采用578cc V型雙缸布局，最大功率44kW，賬面數據與賽科龍非常接近，細看發動機型號ZX2V72MS和隆鑫的LX2V72MS，兩者缸徑行程都是一樣的！
但產品路線完全不同，張雪最吸引人的地方并不是功率，而是195kg整備質量，要知道目前同級別巡航車普遍已經來到210kg上下。
所以195kg對于一臺578cc巡航來說，確實稱得上輕量化。以及相對緊湊的車身尺寸，它更像是一臺強調操控和靈活性的運動巡航。
至于這兩臺車的發動機到底有什么區別？
是不是換了平衡軸、曲軸慣量、凸輪軸、ECU噴油策略？我覺得在震動抑制方面兩者有著差別，不過還是等后期上市才能確認。
達摩院最后總結
說實話，翻完這期409批工信部目錄，最大的感受還是如上一期的感受，燃油摩托車的新車，真的越來越少了。
整個目錄看下來，真正值得車友討論的車型屈指可數，大部分版面依然被電動兩輪車占據。
即便距離重慶摩博會只剩下兩個月時間，主流品牌拿出來的新車數量依然不算多。
更有意思的是，本期討論度最高的車型，既不是雙缸踏板，也不是578cc V缸巡航，而是一臺125踏板——五羊本田NWT125。
這其實已經很能說明如今市場的變化，那就是越來越多廠家開始回到最現實的問題：什么車能賣？什么車有人買？什么車能夠帶來穩定銷量？
答案往往不是那些網上熱度最高的大排量車型，而是125踏板、150踏板、通勤代步車這些最接近普通消費者的產品。
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