湖北
7月13號(hào)，一則關(guān)于“中國首個(gè)禁售燃油車省份確認(rèn)”的消息，沖上熱搜，引發(fā)廣泛關(guān)注。
海南省人民政府發(fā)布“十五五”生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃，明確提出到2030年平穩(wěn)推進(jìn)禁售燃油車，屆時(shí)海南將成為國內(nèi)第一個(gè)不再售賣燃油車的省份。
這項(xiàng)規(guī)劃給出的時(shí)間表和量化目標(biāo)相當(dāng)清晰。
預(yù)計(jì)到2030年，海南新能源汽車保有量占比將從2025年的23.75%提升至45%，全省公共服務(wù)和社會(huì)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域新增和更換車輛清潔能源占比、私人用車領(lǐng)域新增和更換車輛新能源占比均達(dá)到100%。
同時(shí)，全省車樁比將控制在2.5:1以內(nèi)，以緩解充電難的問題。
實(shí)際上，海南的“禁燃”之路并非臨時(shí)起意。早在2019年發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，就提出了“2030年全域禁止銷售燃油汽車”的目標(biāo)。
2022年的《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》再次確認(rèn)了這一時(shí)間表。此次“十五五”規(guī)劃的發(fā)布，相當(dāng)于給這個(gè)目標(biāo)蓋上了“最終章”——從頂層設(shè)計(jì)到具體路徑，海南的禁燃決心已板上釘釘。
當(dāng)然，一個(gè)容易被誤解的細(xì)節(jié)是：“禁售”不等于“禁行”。2030年后，海南只是停止銷售新的純?nèi)加蛙嚕焉吓频拇媪咳加蛙嚾钥烧Ｄ隀z、合法上路。
所以，現(xiàn)有油車車主大可不必?fù)?dān)心愛車一夜之間變成“廢鐵”。
熱搜之下，網(wǎng)友的討論十分熱烈，觀點(diǎn)大致呈現(xiàn)兩派。支持者認(rèn)為，海南作為國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)和旅游島，推廣清潔能源車契合其綠色發(fā)展定位，而且新能源在海南已經(jīng)成為第一大電源，基礎(chǔ)條件具備。
反對(duì)與擔(dān)憂的聲音同樣不小。有網(wǎng)友直言：“我開什么車，都沒有選擇的權(quán)利了嘛？” 這種對(duì)“選擇權(quán)被剝奪”的焦慮，反映了部分消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)制政策的本能抵觸。
還有人擔(dān)憂新能源車技術(shù)是否成熟，比如續(xù)航、補(bǔ)能、保值率以及廢舊電池處理等問題。更有當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友幽默回應(yīng)戲稱，廢舊電池的處理辦法是“統(tǒng)一放在海口府城那塊”。
客觀來看，海南此舉雖有“一刀切”之嫌，卻也不失為一種“破釜沉舟”的倒逼。它釋放了一個(gè)明確信號(hào)：新能源汽車已不再是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。
對(duì)車企而言，這意味著海南市場(chǎng)將完全成為純電與混動(dòng)的競(jìng)技場(chǎng)；對(duì)消費(fèi)者而言，未來8年是逐步適應(yīng)和過渡的緩沖期。當(dāng)政策之手堅(jiān)定地推動(dòng)方向時(shí)，技術(shù)迭代與配套完善的腳步，想必也會(huì)因此邁得更快一些。
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