日本火箭飛11米吹上天？中國(guó)可回收火箭已突破60公里，差距多大？

前言

近期，國(guó)際航天界一則技術(shù)對(duì)比引發(fā)輿論熱議：一邊是我國(guó)“長(zhǎng)征十號(hào)”運(yùn)載火箭圓滿完成首飛、精準(zhǔn)垂直回收并穩(wěn)定著陸；另一邊是日本方面高調(diào)宣布其“可重復(fù)使用火箭”RV?X完成首次飛行試驗(yàn)。

表面看，這像是東亞兩大航天力量在新一代運(yùn)載系統(tǒng)賽道上的正面交鋒，但深入剖析后，公眾反應(yīng)卻普遍呈現(xiàn)出一種難以言喻的錯(cuò)愕與莞爾。

日本所謂的“可回收火箭”

據(jù)日方公開(kāi)資料，RV?X火箭主體直徑僅為1.8米，全長(zhǎng)約7.3米；而我國(guó)“長(zhǎng)征十號(hào)”箭體最大直徑達(dá)5米，總長(zhǎng)逾六十五米，單從物理尺度來(lái)看，二者體量懸殊，猶如微型模型與實(shí)體巨構(gòu)之別。

飛行性能參數(shù)更顯鮮明反差：RV?X首飛全程持續(xù)約40秒，最大升空高度僅11米，短暫懸停后橫向位移約16米；日方將其下一階段目標(biāo)設(shè)定為“突破百米級(jí)飛行高度”，即100米——換算成日常單位，不過(guò)一萬(wàn)個(gè)厘米。

反觀“長(zhǎng)征十號(hào)”，其一級(jí)火箭自主飛行至距地60余公里高空才執(zhí)行分離與關(guān)機(jī)動(dòng)作，隨后繼續(xù)爬升至臨近空間邊界——卡門(mén)線（100公里）附近，最終以厘米級(jí)精度穩(wěn)穩(wěn)落回指定著陸區(qū)。

二級(jí)火箭同步精準(zhǔn)入軌，順利將有效載荷送入預(yù)定軌道，圓滿完成發(fā)射使命。一方騰躍十一米，一方直抵六萬(wàn)米，其間跨越的不僅是數(shù)字鴻溝，更是工程能力、系統(tǒng)集成與控制精度的全方位代際躍遷。

這種對(duì)比對(duì)我們而言可能是一種“誤讀”

事實(shí)上，日本RV?X項(xiàng)目本質(zhì)上屬于基礎(chǔ)性原理驗(yàn)證平臺(tái)，定位接近早期概念驗(yàn)證飛行器。航天圈內(nèi)不少專(zhuān)業(yè)人士將其類(lèi)比為SpaceX早年用于垂直起降技術(shù)摸索的“蚱蜢”試驗(yàn)平臺(tái)。

但需注意，“蚱蜢”原型機(jī)高度達(dá)32.3米，起飛質(zhì)量約50.3噸；而RV?X整箭起飛質(zhì)量?jī)H約3噸，不足前者尾數(shù)的二十分之一。

若在中國(guó)科研體系中尋找對(duì)標(biāo)對(duì)象，其規(guī)模與能力大致相當(dāng)于中山大學(xué)自主研發(fā)的“天琴一號(hào)”探空驗(yàn)證火箭——該箭高4.5米、直徑0.6米、起飛質(zhì)量約1噸，主要用于教學(xué)與基礎(chǔ)技術(shù)積累。

這意味著，日本國(guó)家級(jí)航天機(jī)構(gòu)傾力推進(jìn)的這項(xiàng)工程，其當(dāng)前技術(shù)成熟度，尚處于我國(guó)部分高校實(shí)驗(yàn)室級(jí)驗(yàn)證項(xiàng)目的范疇。

而在我國(guó)，垂直起降回收技術(shù)的工程實(shí)踐早已進(jìn)入常態(tài)化演進(jìn)階段。自2019年3月翎客航天RLV-T5實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次亞軌道可控回收起，國(guó)家隊(duì)科研院所、商業(yè)航天企業(yè)及高校創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)已累計(jì)開(kāi)展十余次不同構(gòu)型、不同量級(jí)的垂直回收飛行試驗(yàn)，時(shí)間領(lǐng)先日本五年以上，飛行高度與控制精度亦全面超越。

全球競(jìng)賽早已開(kāi)始

放眼世界航天版圖，可重復(fù)使用運(yùn)載系統(tǒng)已成為衡量大國(guó)航天綜合實(shí)力的核心標(biāo)尺。美國(guó)SpaceX依托獵鷹九號(hào)系列火箭，已實(shí)現(xiàn)超600次成功回收與復(fù)用，牢牢占據(jù)全球第一梯隊(duì)頂端位置。

藍(lán)色起源New Shepard、火箭實(shí)驗(yàn)室“電子號(hào)”再入回收計(jì)劃、俄羅斯“阿穆?tīng)枴表?xiàng)目、歐空局“卡利俄佩”計(jì)劃、印度RLV-TD、韓國(guó)KSLV-II回收改進(jìn)型等，均在加速布局相關(guān)技術(shù)路徑。

中國(guó)雖起步略晚于美國(guó)，但發(fā)展節(jié)奏極為迅猛?！伴L(zhǎng)征十號(hào)”的圓滿成功，標(biāo)志著我國(guó)正式跨入可回收運(yùn)載火箭時(shí)代，實(shí)現(xiàn)從“不可控墜毀”到“可控返回”的歷史性跨越。據(jù)悉，今年底該枚已完成回收的一子級(jí)將執(zhí)行二次飛行任務(wù)，一旦成功，將首次完整驗(yàn)證“回收—翻修—再發(fā)射”的閉環(huán)流程。

這絕非終點(diǎn)，而是全新征程的起點(diǎn)。在國(guó)家主導(dǎo)層面，“長(zhǎng)征十號(hào)”后續(xù)型號(hào)、“長(zhǎng)征十二號(hào)”重型可復(fù)用運(yùn)載系統(tǒng)均已列入研制規(guī)劃；更令人矚目的是民營(yíng)航天力量的蓬勃崛起。

藍(lán)箭航天“朱雀三號(hào)”、天兵科技“天龍三號(hào)”、星際榮耀“雙曲線三號(hào)”、星核動(dòng)力“星云一號(hào)”、東方空間“引力二號(hào)”、中科宇航“力箭二號(hào)”等十余型商業(yè)火箭，正同步推進(jìn)全箭或一子級(jí)垂直回收技術(shù)研發(fā)，覆蓋液氧甲烷、液氧煤油等多種推進(jìn)體系。

回收策略百花齊放：傘降+氣囊緩沖、網(wǎng)捕式捕獲、多支腿主動(dòng)調(diào)姿著陸、空中懸停釋放、滑橇式水平回收……各類(lèi)創(chuàng)新構(gòu)想密集涌現(xiàn)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，當(dāng)前我國(guó)在研可回收火箭型號(hào)數(shù)量與技術(shù)路線多樣性，已形成廣度覆蓋優(yōu)勢(shì)，整體布局寬度甚至超過(guò)美國(guó)同期水平。

即便僅有三分之一項(xiàng)目最終實(shí)現(xiàn)工程化落地，也將重塑未來(lái)十年全球可復(fù)用運(yùn)載工具的供應(yīng)格局與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。

結(jié)語(yǔ)

這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的深空競(jìng)逐，較量的不只是飛行高度與軌道精度，更是技術(shù)路徑的戰(zhàn)略定力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的組織韌性以及國(guó)家意志的長(zhǎng)期投入。

當(dāng)某些國(guó)家仍為十余米的短距懸停激動(dòng)不已時(shí)，我們的目光早已投向月球背面、火星軌道與更遙遠(yuǎn)的太陽(yáng)系邊際。誰(shuí)才是這場(chǎng)太空馬拉松真正的領(lǐng)跑者？歷史終將以實(shí)績(jī)作答。