俄國航空：1937年——I-15比斯“bis”（I-152）戰(zhàn)斗機(jī)

I-15（改/比斯）“bis”（I-152）戰(zhàn)斗機(jī)（蘇聯(lián)）

I-15比斯（I-152）性能參數(shù)

國家：蘇聯(lián)（СССР）
類型：戰(zhàn)斗機(jī)
生產(chǎn)年份：1937年
乘員：1人
發(fā)動機(jī)：1具M(jìn)-25B發(fā)動機(jī)，功率750馬力
最大速度：379公里/小時
實用升限：9,800米
航程：最遠(yuǎn)770公里
空重：無資料
最大起飛重量：1,648公斤
翼展：10.2米
機(jī)長：6.7米
機(jī)高：無資料
機(jī)翼面積：無資料
武器裝備：

• 4挺7.62毫米PV-1機(jī)槍，或
• 2挺12.7毫米BS重機(jī)槍；
• 可攜帶最多150公斤炸彈。

I-15戰(zhàn)斗機(jī)的研制歷史

1932年，根據(jù)聯(lián)共（布）中央委員會和蘇聯(lián)政府的決定，各航空設(shè)計局開始為紅軍（РККА）設(shè)計兼具高機(jī)動性和高速性能的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。

當(dāng)時，單翼機(jī)相對于雙翼機(jī)的決定性優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)，兩種布局的發(fā)展幾乎齊頭并進(jìn)，因此決定同時研制兩種機(jī)型——單翼戰(zhàn)斗機(jī)和雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。

1933年2月，由尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Н. Н. Поликарпов）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計團(tuán)隊開始研制一款單座機(jī)動型雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，項目代號ЦКБ-3（中央設(shè)計局-3）。

1933年10月，試飛員**瓦列里·帕夫洛維奇·契卡洛夫（В. П. Чкалов）**駕駛原型機(jī)完成了首次飛行。自此，波利卡爾波夫與契卡洛夫這兩位蘇聯(lián)航空界杰出人物展開了密切合作。飛行試驗在莫斯科中央機(jī)場進(jìn)行，并于1933年12月底順利完成。

1934年，定型后的戰(zhàn)斗機(jī)正式命名為I-15（И-15），并由莫斯科第1航空工廠和第39航空工廠投入批量生產(chǎn)。

I-15在當(dāng)時擁有相當(dāng)優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計和合理的總體布局。飛機(jī)采用帶機(jī)械增壓器的M-22發(fā)動機(jī)，最大功率480馬力，能夠在較寬的高度范圍內(nèi)保持良好的動力性能。再加上優(yōu)異的飛行操縱性、輕量化結(jié)構(gòu)以及較強(qiáng)的火力，使I-15成為當(dāng)時戰(zhàn)斗力十分出色的戰(zhàn)斗機(jī)。

I-15的標(biāo)準(zhǔn)武器配置通常為：

• 2挺7.62毫米PV-1同步機(jī)槍，備彈1500發(fā)

在超載配置下，還可安裝：

• 再增加2挺PV-1機(jī)槍；或
• 4個Der-32型炸彈掛架，可掛載10公斤炸彈

1938年，部分I-15戰(zhàn)斗機(jī)還改裝安裝了2挺12.7毫米BS重機(jī)槍，進(jìn)一步增強(qiáng)了火力。

由于其上翼中央部分呈獨(dú)特的海鷗翼（鷗形翼）外形，I-15被飛行員親切地稱為“海鷗”（Чайка）。連接機(jī)身的上翼中央翼段形成了較大的側(cè)面積，使飛機(jī)在飛行時即使傾斜接近90°，幾乎處于側(cè)飛狀態(tài)，仍能保持穩(wěn)定飛行。

在空戰(zhàn)中，I-15憑借僅8秒的盤旋轉(zhuǎn)彎時間，幾乎能夠在格斗中占據(jù)任何當(dāng)時現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)的尾后位置。據(jù)飛行員回憶，這種飛機(jī)操縱極為輕松、容易上手。此外，在裝備M-22發(fā)動機(jī)時，I-15的飛行速度甚至超過了當(dāng)時采用相同發(fā)動機(jī)的單翼戰(zhàn)斗機(jī)ЦКБ-12（即后來著名的I-16戰(zhàn)斗機(jī)）的首架原型機(jī)。

I-15bis戰(zhàn)斗機(jī)

然而，從最初的原型機(jī)開始，I-15的設(shè)計就一直存在爭議。

為降低空氣阻力并改善飛行員視野，I-15采用了獨(dú)特的**“海鷗翼”（Чайка）**上翼布局，但這一設(shè)計并未得到軍方的一致認(rèn)可。

軍方認(rèn)為，這種彎曲的上翼雖然具有一定的空氣動力學(xué)優(yōu)勢，卻嚴(yán)重影響了飛行員前方和前側(cè)方向的視野，尤其是在起飛過程中更為明顯。

不少航空專家主張，如果將上翼改為傳統(tǒng)的直翼結(jié)構(gòu)，不僅能夠改善視野，還可以提高飛機(jī)的航向穩(wěn)定性。他們認(rèn)為I-15的航向穩(wěn)定性不足，在飛行中存在約1°至2°的輕微偏航（蛇行），這會影響飛行員瞄準(zhǔn)目標(biāo)和射擊的精度。

為了證明這些批評缺乏依據(jù)，尼古拉·波利卡爾波夫曾多次組織I-15進(jìn)行風(fēng)洞試驗，并通過實際飛行演示來驗證“海鷗翼”設(shè)計的合理性。然而，盡管進(jìn)行了大量試驗和展示，這些努力最終仍未能改變軍方對該設(shè)計的看法。

I-15“比斯”戰(zhàn)斗機(jī)

1935年，蘇聯(lián)決定停止I-15戰(zhàn)斗機(jī)的批量生產(chǎn)，并要求設(shè)計師尼古拉·波利卡爾波夫對該機(jī)進(jìn)行全面改進(jìn)，其中最重要的要求就是取消“海鷗翼”布局，采用新的傳統(tǒng)平直中央翼段（“正常”中央翼）。經(jīng)過改進(jìn)后的型號被命名為I-15bis（I-152）。

與原來的I-15相比，I-15bis進(jìn)行了多項重要改進(jìn)：

• 上翼改為平直翼，取消了“海鷗翼”設(shè)計；
• 改進(jìn)了發(fā)動機(jī)整流罩，提高空氣動力性能；
• 全面加強(qiáng)了機(jī)體結(jié)構(gòu)，提高了耐用性和強(qiáng)度。

1937年秋，準(zhǔn)備投入批量生產(chǎn)的I-15bis（I-152）終于成為軍方理想中的版本。飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)得到強(qiáng)化，并換裝了1臺750馬力的M-25B九缸風(fēng)冷星形發(fā)動機(jī)，配備單速機(jī)械增壓器。

不過，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)也帶來了代價。飛機(jī)重量增加了約300公斤，導(dǎo)致機(jī)動性下降，盡管發(fā)動機(jī)功率有所提高，其爬升性能反而有所減弱。同時，由于取消了“海鷗翼”，上翼的空氣阻力也有所增加。

盡管如此，I-15bis仍然憑借優(yōu)秀的盤旋性能和爬升能力，成為當(dāng)時世界上機(jī)動性最好的雙翼戰(zhàn)斗機(jī)之一。

雖然I-15bis在投入生產(chǎn)時實際上已經(jīng)開始落后于時代，但它仍參加了多場戰(zhàn)爭，包括：

• 西班牙內(nèi)戰(zhàn)；
• 中國抗日戰(zhàn)爭；
• 哈勒欣河戰(zhàn)役（諾門坎事件）；
• 蘇德戰(zhàn)爭初期。

在衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)后的最初幾個月里，I-15bis還大量改作強(qiáng)擊機(jī)（對地攻擊機(jī)）使用，一直服役到1942年左右。

1938年至1939年間，共生產(chǎn)2,408架I-15bis戰(zhàn)斗機(jī)。

I-15系列主要改型

I-15“比斯”bis（I-152）

這是I-15系列的標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)型。

主要特點包括：

混合結(jié)構(gòu)機(jī)體，繼承了I-15堅固耐用的設(shè)計；

上翼改為平直翼，取消“海鷗翼”；

裝備750馬力M-25B發(fā)動機(jī)；

原來的**唐納得式整流環(huán)（Townend Ring）**被全封閉發(fā)動機(jī)整流罩取代，提高了空氣動力效率；

飛行員座椅增加了裝甲靠背，提升戰(zhàn)場生存能力。

DIT（雙座教練戰(zhàn)斗機(jī)）

DIT（ДИТ，雙座訓(xùn)練戰(zhàn)斗機(jī)）于1938年以I-15bis為基礎(chǔ)研制。

它保留了與標(biāo)準(zhǔn)型幾乎相同的飛行性能，但武器有所簡化：

2挺7.62毫米ShKAS機(jī)槍；

可攜帶100公斤炸彈。

由于操縱性能與作戰(zhàn)型十分接近，DIT非常適合作為未來戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的高級教練機(jī)。

原計劃由莫斯科近郊第207航空工廠（原飛艇制造廠）投入批量生產(chǎn)，但后來政府決定該廠改為生產(chǎn)蘇霍伊Su-2轟炸機(jī)（當(dāng)時項目代號СЗ-3，“斯大林任務(wù)-3”），因此DIT最終未能投入量產(chǎn)。

I-15bis TK（渦輪增壓型）

1939年研制。

為了提高高空性能，飛機(jī)安裝了兩臺TK-3廢氣渦輪增壓器。

雖然起飛重量增加了約140公斤，但試飛結(jié)果表明：

• 高空飛行速度有所提高；
• 實用升限有所增加；
• 其它飛行性能變化并不明顯。

I-15“比斯”bis增壓座艙型

1939年，蘇聯(lián)在一架量產(chǎn)型I-15bis上安裝了工程師謝爾巴科夫設(shè)計的蘇聯(lián)第一種再生式密封座艙。

這種密封座艙采用：

• 鉚接式硬殼結(jié)構(gòu)；
• 內(nèi)外雙層防護(hù)；
• 安裝在機(jī)身焊接桁架內(nèi)；
• 半球形艙蓋設(shè)有9個觀察窗；
• 全套設(shè)備重量約78公斤。

試驗表明，該密封座艙設(shè)計十分成功，但由于I-15bis本身實用升限僅9800米，安裝密封座艙意義不大，因此沒有繼續(xù)推廣。

I-15“比斯”（bis）沖壓噴氣發(fā)動機(jī)試驗型

這是**蘇聯(lián)第一種安裝并試驗沖壓噴氣發(fā)動機(jī)（ПВРД）**的飛機(jī)。

1939年冬進(jìn)行了飛行試驗，機(jī)翼下安裝了試驗型沖壓發(fā)動機(jī)。

試驗結(jié)果顯示：

• 飛機(jī)速度略有提高；
• 增速有限，僅證明了沖壓發(fā)動機(jī)的可行性。

這一試驗為蘇聯(lián)后來沖壓噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

停產(chǎn)

I-15“比斯”（bis）共生產(chǎn)2,408架。

1939年，該機(jī)正式停產(chǎn)，各航空工廠開始轉(zhuǎn)而生產(chǎn)其后繼型號——I-153戰(zhàn)斗機(jī)。值得一提的是，后世通常所熟知并稱作**“海鷗”（Чайка）的蘇聯(lián)雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，實際上正是采用改進(jìn)型可收放起落架和“海鷗翼”布局的I-153**，而非早期的I-15。