行業(yè)丨極氪/蔚來先后“減座增容”，用9系產(chǎn)品力征戰(zhàn)大五座市場(chǎng)

越來越多車企開始拿著原本“9系”平臺(tái)的規(guī)格，砍掉第三排座椅，推出大五座版本。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZow

進(jìn)入2026年，車市風(fēng)向悄然轉(zhuǎn)變，大六座SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)火還未降溫，大五座SUV又迎來集中上市潮。

近日，蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）五座版正式上市，補(bǔ)齊品牌大型純電SUV的五座細(xì)分產(chǎn)品線。幾乎同期，極氪宣布9X五座版開啟預(yù)售，號(hào)稱“最尊的9系旗艦五座車型”。兩款曾以三排座椅為核心賣點(diǎn)的中大型SUV，不約而同選擇轉(zhuǎn)向大五座，迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

除此之外，嵐圖泰山X8、領(lǐng)克900大五座版、問界M8五座版、樂道L80等車型，也都瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)。理想汽車甚至還將全新L8調(diào)整為原生五座旗艦SUV，徹底放棄原有六座布局。

越來越多車企開始拿著原本“9系”平臺(tái)的規(guī)格，砍掉第三排座椅，推出大五座版本，重倉這條新賽道。為何中國車企在六座賽道取得成功后，要主動(dòng)放棄一個(gè)座位？這背后隱藏著怎樣的市場(chǎng)邏輯與用戶爭(zhēng)議？

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大五座SUV成了今年最卷的市場(chǎng)

過去幾年，大六座SUV經(jīng)歷的發(fā)展軌跡，很可能會(huì)在大五座市場(chǎng)再次上演。

極氪9X六座版自2025年9月上市以來，累計(jì)交付已突破6萬臺(tái)，連續(xù)七個(gè)月位居50萬級(jí)大型SUV銷量榜首。極氪9X五座版則選擇了“衍生但不妥協(xié)”的路線。基于六座版的車身和平臺(tái)，通過座椅布局調(diào)整達(dá)成大五座效果，第二排腿部空間直接逼近1.4米。后備箱容積從六座版的470L暴漲到1000L以上，放倒后排更是突破2100L，用戶再也不用糾結(jié)“行李箱不夠放”這種問題。

蔚來ES8五座版同樣走的是這條路。ES8作為品牌旗艦，雖然六座版累計(jì)收獲超21萬用戶信賴，但高端純電SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度持續(xù)升級(jí)。ES8推出大五座版，本質(zhì)上是基于同一高端平臺(tái)“一魚兩吃”，在不增加研發(fā)邊際成本的前提下，拓展目標(biāo)客群。

蔚來ES8六座版在滿員狀態(tài)下，前后備艙裝載能力為777L。到了蔚來ES8大五座版，前后備艙總裝載空間達(dá)到1564L，二排放倒后，最大裝載空間可達(dá) 3084L。同樣一套車身尺寸，從六座切到五座之后，單后備艙就多出了 787L。

無獨(dú)有偶，前不久上市的嵐圖泰山X8也是一款成功的大五座車型，該車車長(zhǎng)5.2米、軸距約3.1米，軸距比一些七座SUV更長(zhǎng)。它最狠的地方，就是把大五座這個(gè)概念做到了極致。6.1㎡的座艙面積，說是中國五座SUV里最大的一點(diǎn)不夸張。

如果按常規(guī)思維，這種主打家用的中型SUV必然會(huì)推出六座甚至七座車型，但嵐圖汽車卻異常冷靜地只推出了五座版車型，并將“大五座+含華量”作為核心賣點(diǎn)，簡(jiǎn)單明了地抓住了市場(chǎng)的重點(diǎn)。據(jù)悉，泰山X8 預(yù)售30天，訂單量突破50000 臺(tái)，一定程度上代表了市場(chǎng)反應(yīng)。

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“9系”重構(gòu)產(chǎn)品矩陣搶占大五座市場(chǎng)

五座版大型SUV的密集投放，正在重塑這個(gè)曾經(jīng)被六座/七座壟斷的細(xì)分賽道。

回望數(shù)年前，六座/七座SUV是中國車企切入高端市場(chǎng)的核心抓手。5米多的車長(zhǎng)、三排布局以及各種“移動(dòng)的家”的概念，幾乎成了各家沖高端的標(biāo)準(zhǔn)模板。當(dāng)幾乎所有品牌都開始推出六座車型后，新的變化也隨之出現(xiàn)。一方面，大六座產(chǎn)品越來越豐富，消費(fèi)者選擇不斷增加；另一方面，越來越多用戶開始重新審視自己的實(shí)際用車場(chǎng)景。

對(duì)于大部分家庭而言，真正需要第三排的時(shí)間其實(shí)并不多。日常上下班、周末短途出行，車內(nèi)更多時(shí)候只有兩到四名乘員，第三排利用率低。當(dāng)消費(fèi)回歸理性，市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“實(shí)用大五座”，與其為低頻使用的第三排妥協(xié)，不如將空間釋放給高頻場(chǎng)景。

從更大的行業(yè)維度來看，經(jīng)過幾年的快速擴(kuò)張，大六座SUV已經(jīng)聚集了理想、問界、蔚來、騰勢(shì)、嵐圖等多個(gè)品牌，產(chǎn)品供給趨于飽和，繼續(xù)推出同類產(chǎn)品，很難形成新的市場(chǎng)增量。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)烈度下，率先卡位高端五座細(xì)分市場(chǎng)的品牌，才有機(jī)會(huì)在絞殺中分到更大的蛋糕。

眾所周知，過去大型SUV市場(chǎng)，比拼的是誰座位多、誰配置全。現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在向”場(chǎng)景化精準(zhǔn)匹配”轉(zhuǎn)變——你不需要滿足所有人，但你必須把目標(biāo)群體伺候到極致。這種分化反而讓市場(chǎng)變得更健康——不再是一窩蜂地堆座位，而是真正思考用戶到底需要什么。

當(dāng)然，五座版的崛起并不意味著六座版的衰落。在豪華大型SUV市場(chǎng)中，六座依然是多孩家庭的主流選擇，短期內(nèi)不可替代。但五座版的加入，會(huì)與六座SUV形成互補(bǔ)，也能滿足不同家庭結(jié)構(gòu)的用車需求，助力車企實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。

當(dāng)六座的紅利被吃盡，大五座的風(fēng)口正在打開，極氪的這次轉(zhuǎn)身——連同蔚來、理想等眾多新勢(shì)力的密集布局已然印證，大五座憑借更高空間利用率與更靈活的城市使用體驗(yàn)，精準(zhǔn)匹配小家庭高頻用車場(chǎng)景。未來，大五座SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，也更加精彩。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】

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