FUV，怎么突然就火了？

彼時，法拉利一定想不到，4年后的2026年，法拉利Purosangue仍未換代的同時，中國品牌造的FUV“平替”卻開始越來越多了。

比如小米YU7、智界RX，以及昨天才預售的追光S。

這種FUV出新的節奏，讓人忍不住想到這幾年旅行車在中國市場的頻繁試水。

不過，FUV的高頻出新還是與旅行車的試水有所不同。本質上，旅行車有著明確的品類定義，而FUV其實只是一種營銷概念。

FUV生來營銷

Purosangue發布時，法拉利稱其為“Ferrari Utility Vehicle”，也就是法拉利多功能車。

更通俗的看，其實就可以看成是法拉利式SUV。

就像昆汀式電影、港式武打片一樣，就是把大家都知道的東西，再冠以某個人、地域或者品牌名字，最終形成易于傳播的標簽。

值得注意的是，在Purosangue之前，廣汽豐田在2011年為旗下的逸致（參數丨圖片）就提出過FUV的概念。

逸致看起來有些像SUV和MPV的結合體，完全不符合我們現在認知到的FUV形象。

而FUV在逸致那里的全稱也有所不同，是Fashionable Utility Vehicle，時尚多功能車。

從廣汽逸致到法拉利，很明顯，FUV并沒有公認的品類定義，而是帶有非常明顯的營銷色彩。

如果你想，只要你解釋得通，FUV也許千變萬化。

以追光S為例，它的FUV中的“F”就一口氣堆了四層意思，分別是Fashion、Fun、Future、Full，常見的正向F打頭英文詞都用上了。

不過在Purosangue的影響之下，FUV的基本形態算是定下來了。

小米YU7、智界RX和追光S，都是長車頭、大溜背，追求硬朗壯碩、運動激進的造型姿態，比SUV看起來更輕快，比旅行車看起來更靈動。

智界RX和追光S預計都會三季度上市，到時大家選車的話，其實倒也沒有必要糾結FUV的概念。

畢竟，一方面它的營銷性質目前過于強，另一方面現在FUV、SUV、轎跑SUV、MPV、旅行/獵裝車、叫SUV的MPV，各種概念太多了。

大家選車時，倒不如直接回歸到造型、空間、舒適等基本的體驗和需求上來，適合自己的就是最好的。

新瓶裝舊酒？

這些FUV的登場，的確給了我一陣視覺上的新鮮，但剝開這些車的外殼，隨之而來的其實是一些失落。

盡管外型各有千秋，但拉開車門，落差感立刻就來。

儀表臺一馬平川，中控屏豎在中間，中央扶手臺寬大規整，零重力座椅、冰箱、大屏往里一塞。

這套組合已經在太多車上見過，放到FUV上也只是平移，不是進化。

但這也不能完全歸因于設計。

由于供應鏈的高度集中和標準化、成熟方案帶來的成本節約、當前純電平臺對座艙底層架構的限制等原因，設計的自由度大受限制。

主機廠可能也想改，但成本、工程等現實問題擺在那兒，再加上外型設計更具討論度和傳播性、輔助駕駛必須要燒錢跟上，留給內飾的預算和創新空間其實不多，最后設計起來只能帶著鐐銬跳舞。

所以，真正把一個風格里里外外貫徹到極致的產品，鳳毛麟角。

大家好像在勇敢嘗試新事物，但由于競爭風險過高以及各種現實問題，最終總使得一款產品呈現出的風格各種“混血”。

智界RX的內飾目前還沒有公布，希望這款出自前法拉利高級首席外飾設計師 Werner Gruber 之手的產品，能把座艙玩出一些設計新意吧。

雖然對設計有些失落，但有些車在配置方面還是有驚喜的。

空懸、五連桿懸架、大電池這些肯定都少不了。

令我沒想到的是，追光S頂配版預售價30.99萬，竟然上了4激光雷達方案的華為ADS 5，包括1顆896線激光雷達，2顆側向以及1顆后向固態激光雷達。

同為華為乾崑體系下的車型，智界RX也是4激光雷達方案的華為ADS 5。

對比同價位產品，同是華為乾崑方案的泰山X8和享界S9也擁有4激光雷達，但更多產品普遍只有1-2顆激光雷達。

可見，追光S和智界RX的輔助駕駛方案跟大部分同價位產品都拉開了差距，在體驗上，更是為L3級自動駕駛做好了準備。

如果你喜歡類似于FUV的這種造型，同時又看重輔助駕駛，智界RX和追光S確實值得先等一下。

造新能源車卷到今天，品類看起來好像都不夠用了。

轎車和SUV一片紅海，MPV愈發擁擠，旅行車卷了這些年也沒出幾個爆款，而今品類定義甚至都不明確的FUV又加速出現。

盡管小米YU7上市10個月累計交付就突破23.2萬輛，但這畢竟是雷軍和小米的頂級操盤，并不代表FUV在主流市場實現了品類突襲。

說到底，市場并不缺新品類、新詞匯，缺的是那種能夠真正擺脫同質化的體驗。

這種體驗不一定是一眼入魂或者上來就是爆款勢能，而是讓人坐進去、開起來之后，能感受到“這車有點東西”。

并且等到開了一年兩年后，其表現的穩定性，依舊能讓人感受到“這車有點東西”。

所以FUV值不值得買？

其實不用看它叫什么，就看它開起來怎么樣、用久了穩不穩。概念會過時，但體驗會一直伴隨著你。