四川
2025年，歐盟統計局出了一組數據。
27個成員國，面對同一個貿易伙伴，清一色全是逆差。
沒有一個國家能向中國賣出比買進更多的商品。德國不行，法國不行，連長期對華順差的德國汽車業也扛不住了。
2019年，歐盟對華貨物貿易逆差1650億歐元。2025年，變成了3606億歐元。翻了一倍多。
2026年第一季度，單季逆差980億歐元。平均每天，歐盟往中國凈流10億歐元。
10億歐元一天，什么概念？相當于歐盟每天送走一個中型企業的年產值。
歐盟急了。
藥方三味：對話、威懾、團結。
可他把藥遞錯了人。
先看德國。
2022年，德國對華汽車出口300億歐元。到了2025年，只剩136億。跌了一半多。
同期，德國從中國進口的汽車及相關產品漲了三分之二，達到74億歐元。安永預計，2026年德國汽車對華進出口將持平。
從順差到逆差，德國汽車只用了四年。
德國總理默茨在歐盟峰會簽了聲明，說歐盟要“停止對中國長期戰略的天真看法”。可寶馬年底前計劃裁員5%，奔馳停了員工獎金。
柏林喊硬話的時候，斯圖加特和慕尼黑的工人在擔心飯碗。
德國不是個案。2025年，歐盟從中國進口汽車及零部件220億歐元，對華出口只有160億歐元。歐洲汽車貿易從順差轉逆差，中國品牌在歐洲市場擴張迅速。
歐盟的問題不是“中國太強”，是“自己太貴”。
歐盟對華電動汽車加征最高35.3%的關稅，比亞迪在歐洲的銷量照樣翻倍增長。關稅擋不住消費者用腳投票。
可歐盟政客選了條更簡單的路——把問題歸咎于中國。
馮德萊恩說中歐貿易“不再可持續”。科斯塔說日均10億歐元逆差“不可持續”。可持續不可持續，他們說了算。
但數據不會騙人。
歐盟只盯著貨物貿易逆差，選擇性忽略另一本賬。
2025年，中國對歐服務貿易逆差483億美元。歐盟是中國服務貿易逆差第一大來源地，占中國對外服務貿易逆差的41.6%。光知識產權使用費一項，歐洲每年就從中國賺走百億美元。
貨物逆差3600億歐元，服務順差483億美元。兩本賬擺在一起，歐盟只翻開第一本。
更麻煩的是，歐盟越是想“治”逆差，越暴露出自己有多分裂。
目前歐盟27國在對華政策上大致分成四撥。德國為代表的務實派，擔心貿易戰反噬經濟。法國為代表的搖擺派，一邊想搞“歐洲版301條款”，一邊舍不得波爾多的葡萄酒和愛馬仕的皮包還能不能賣到上海。西班牙等南歐國家，堅定支持自由貿易。東歐部分國家，出于地緣政治考量高調對抗。
四撥人，利益沖突。
6月的歐盟峰會，西班牙首相桑切斯直接反對對華新措施，說中國是“潛在盟友”。法國主張更強硬，德國和西班牙更謹慎。
峰會最終推遲了對華“貿易對抗”。
口號喊得響，動作出不來。
可歐盟真正的困境不在中國，在自己。
歐洲創新不足、制造業空心化、產業轉型壓力大。各國領導層急需一個外部靶子來凝聚共識。中國剛好是那個靶子。
把3600億逆差歸咎于“中國不公平競爭”，比承認“歐洲自己出了問題”容易得多。把中國產品擋在門外，只會推高歐洲企業成本、延緩綠色轉型。
歐盟中國商會的報告算過一筆賬：如果在18個關鍵領域強行切斷中國供應鏈，五年損失3678億歐元。光是德國一國就要承擔超過1700億歐元。
這不是“去風險”，是“自殘”。
歷史有時候挺諷刺。
但迪克森不是關鍵。他只是說出了布魯塞爾想聽的話。
真正的問題是：歐盟27國全部對華逆差——這件事本身，就是歐洲競爭力下滑的體檢報告。
逆差不是“中國的問題”。逆差是歐洲自己的病。
27國全逆差，病根在自己身上。
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