河北
新能源的牌桌上，合資品牌終于有人舍得All in了。
7月10日，東風(fēng)日產(chǎn)NX8增程260Pro正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為16.99萬(wàn)元，限時(shí)權(quán)益價(jià)直接壓到了15.99萬(wàn)元。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)高管把話撂得很直白：向所有15萬(wàn)-20萬(wàn)級(jí)合資燃油SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。
NX8目前交付已破萬(wàn)臺(tái)，月銷量穩(wěn)定在5000臺(tái)左右，還在汽車之家中大型SUV口碑榜拿了個(gè)第一。更值得注意的是，它的用戶中約六成來自燃油車主置換，也就是說，這臺(tái)車正在做的事情，是“勸燃油車主換電車”，而且效果還不錯(cuò)。
這次上市的增程260Pro，是NX8家族的一個(gè)關(guān)鍵補(bǔ)位動(dòng)作。此前NX8已有150km和310km兩個(gè)純電續(xù)航版本，一個(gè)續(xù)航偏短、充電頻次偏高，一個(gè)續(xù)航夠長(zhǎng)但預(yù)算門檻也高。260Pro的出現(xiàn)，正好卡在“續(xù)航均衡、價(jià)格適中”這個(gè)中間點(diǎn)上。至此，NX8增程家族完成了150km、260km、310km三個(gè)續(xù)航級(jí)別的梯次布局，全系限時(shí)權(quán)益價(jià)覆蓋14.99萬(wàn)到19.99萬(wàn)元。
續(xù)航是這臺(tái)車最能打的牌。CLTC純電續(xù)航260公里，綜合續(xù)航1400公里，從上海直接開到廣州不用中途補(bǔ)能。中汽中心實(shí)測(cè)純電續(xù)航達(dá)成率110%、綜合續(xù)航達(dá)成率102.16%，做到了“不虛標(biāo)”。虧電油耗4.51L/100公里，同級(jí)燃油SUV普遍是8到9個(gè)油，按照5年10萬(wàn)公里算，用車成本比同級(jí)燃油SUV最高能省4.7萬(wàn)元左右。
座艙配置堆得挺滿。雙15.6英寸2.5K聯(lián)屏、高通驍龍8295P芯片、AI語(yǔ)音助手深度融合訊飛星火和DeepSeek-R1雙大模型，支持粵語(yǔ)和四川話免切識(shí)別。座椅全車40個(gè)按摩點(diǎn)，后排靠背最大可調(diào)到133度，四座同享通風(fēng)加熱按摩。
綜合來看，NX8增程260Pro的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)不難拆解。
在這個(gè)價(jià)位段，合資品牌的新能源產(chǎn)品長(zhǎng)期以來處于一種“有牌但不出牌”的尷尬狀態(tài)，要么是油改電的過渡產(chǎn)物，要么是價(jià)格高高在上的象征性存在。NX8的做法簡(jiǎn)單粗暴：拿同級(jí)燃油SUV的油耗和用車成本做靶子，用增程技術(shù)把“省油”這件事做到極致，再用大空間和滿配座艙把體驗(yàn)感堆上去。
更深一層看，這臺(tái)車真正打的市場(chǎng)不是新能源陣營(yíng)內(nèi)部，而是那批還在觀望的燃油車存量用戶。六成置換比例已經(jīng)說明了問題，NX8正在做的事情，是讓那些還在開CR-V、RAV4、途觀（參數(shù)丨圖片）的人，找到一個(gè)“換掉油車也不虧”的理由。260Pro版本的推出，更是精準(zhǔn)回應(yīng)了“續(xù)航夠用、價(jià)格不貴”的中間需求。
東風(fēng)日產(chǎn)用不到100天的時(shí)間完成了NX8增程家族從150km到310km的完整布局，這個(gè)速度本身也是一種態(tài)度。在15萬(wàn)級(jí)這個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的價(jià)位段，合資品牌終于不再端著架子做“象征性新能源”，而是拿一臺(tái)真正能打的產(chǎn)品，下場(chǎng)跟燃油車搶人了。從“被看見”到“被首選”，NX8正在走的路，可能也是合資品牌新能源唯一的出路。
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