古德伍德迎來"東方超跑"：騰勢Z全球首發(fā)，三項首創(chuàng)定義電動性能

始創(chuàng)于1993年的古德伍德速度節(jié)，依托深厚的英倫汽車文化底蘊，歷經(jīng)三十余年沉淀，已成為全球車企展示前沿技術(shù)、極致性能與品牌調(diào)性的核心舞臺。每年7月，這座位于英國南部的私人莊園都會成為全球超跑品牌的“朝圣地”——匯聚全球頂尖車企、行業(yè)媒體與高端汽車愛好者，是國際汽車領(lǐng)域極具影響力的標桿級盛會。

今年這場以“巔峰對決·傳奇競速”為主題的速度節(jié)，迎來了一位新面孔——騰勢Z，中國首款量產(chǎn)高智能電動性能超跑，在這里完成全球上市。

這場首發(fā)由比亞迪執(zhí)行副總裁李柯與前F1世界冠軍簡森·巴頓（Jenson Button）共同揭幕。騰勢Z已確認推出三個版本：硬頂版（142,900英鎊，約合人民幣130萬元）、敞篷版（159,900英鎊，約合人民幣146萬元）、賽道版（172,900英鎊，約合人民幣158萬元）。此外，還有一款特別版車型，計劃于今年秋季向紐博格林北環(huán)賽道的量產(chǎn)車單圈紀錄發(fā)起沖擊。

百萬級定價，登陸全球超跑的“殿堂級舞臺”。這不是簡單的“出海參展”，而是一次帶著技術(shù)底氣的全球定價權(quán)宣告。

問題是：憑什么？

三項"全球首創(chuàng)"的技術(shù)底氣

騰勢Z在古德伍德亮出的第一張牌，是三項“全球首創(chuàng)”：全球首款高性能電動智能超跑、全球首個搭載易三方跑車平臺技術(shù)的電動超跑、全球首搭云輦-M的電動超跑。這些“首創(chuàng)”，是中國超跑登陸世界舞臺的底氣，也是實打?qū)嵉募夹g(shù)壁壘。

傳統(tǒng)超跑的動力輸出依賴發(fā)動機+變速箱的機械協(xié)同，響應(yīng)速度受限于物理結(jié)構(gòu)。而騰勢Z的易三方跑車平臺，采用三電機獨立驅(qū)動架構(gòu)，每個車輪的扭矩可以毫秒級獨立調(diào)節(jié)。

這意味著什么？過彎時，內(nèi)側(cè)車輪減速、外側(cè)車輪加速，車輛像被“推”進彎道而不是“轉(zhuǎn)”進彎道。這種扭矩矢量控制能力，讓騰勢Z的過彎姿態(tài)更穩(wěn)定、更精準，響應(yīng)速度遠超傳統(tǒng)機械限滑差速器。

更重要的是，易三方不僅是動力分配，更是安全冗余。單電機失效時，另外兩個電機可以協(xié)同接管，確保車輛穩(wěn)定。這種“三重保險”在傳統(tǒng)燃油超跑上幾乎不可能實現(xiàn)。

超跑的另一大技術(shù)難點是車身控制。速度越快，空氣動力學(xué)和下壓力的平衡越關(guān)鍵。傳統(tǒng)超跑依賴機械懸架+被動空氣動力學(xué)套件，調(diào)校固定，難以適應(yīng)動態(tài)工況。

騰勢Z搭載的云輦-M智能車身控制系統(tǒng)，通過主動調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼，實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。起步時抑制抬頭，剎車時抑制點頭，過彎時抑制側(cè)傾，高速時自動降低車身減少風(fēng)阻。

這套系統(tǒng)的核心是“預(yù)判”——通過傳感器實時監(jiān)測路況和駕駛意圖，提前調(diào)整懸架狀態(tài)。比如在古德伍德的爬山賽道上，連續(xù)彎道和坡度變化對車身控制要求極高，云輦-M可以讓騰勢Z始終保持最佳姿態(tài)。

騰勢Z的系統(tǒng)綜合功率達到1605匹馬力，峰值扭矩1260N·m。硬頂版百公里加速時間僅需2.25秒，最高時速可達300公里/小時；賽道版的加速性能則進一步突破極限，百公里加速僅需1.96秒，最高時速更可飚至350公里/小時。

這些數(shù)據(jù)已經(jīng)超越絕大多數(shù)燃油超跑的性能標桿。但馬力只是表象。電動超跑的真正優(yōu)勢在于“扭矩曲線”——電機從靜止開始就能輸出最大扭矩，不需要像發(fā)動機那樣等待轉(zhuǎn)速攀升。這意味著騰勢Z的加速不是"線性提升"，而是"瞬間爆發(fā)"。

在古德伍德的爬山賽上，這種特性讓騰勢Z在起步和出彎時擁有天然優(yōu)勢。

同時，騰勢Z系列均搭載比亞迪第二代刀片電池，在古德伍德現(xiàn)場完成了技術(shù)實景演示——“5分鐘充好、9分鐘充飽”，即5分鐘可將電池從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%，向全球市場展示極致補能效率。

中國超跑，歐洲豪價

騰勢Z的歐洲售價公布后，很多人的第一反應(yīng)是“中國車敢賣這個價？”

這個驚訝本身，恰恰說明了一個事實：全球超跑市場的定價權(quán)，長期被歐洲傳統(tǒng)豪門壟斷。超跑的定價邏輯，不是成本定價，而是"價值錨點"定價——品牌歷史、技術(shù)稀缺性、圈層認同，共同構(gòu)成了價格支撐。

而騰勢Z的三項“全球首創(chuàng)”技術(shù)，恰恰是這種價值錨點的硬支撐。在全球電動超跑領(lǐng)域，能夠同時實現(xiàn)三電機獨立控制+智能車身控制+超高性能的量產(chǎn)車型，目前只有騰勢Z。這種技術(shù)稀缺性，是定價權(quán)的核心基礎(chǔ)。

并且，古德伍德速度節(jié)不是商業(yè)展會，而是“超跑品牌”的主場。能夠在這個殿堂級舞臺完成全球首發(fā)，本身就是一種“入場認證”——是技術(shù)實力和品牌底蘊得到認可。

古德伍德速度節(jié)創(chuàng)始人、里士滿公爵對騰勢Z的亮相給予高度肯定，稱其完美契合盛會追求極致、革新突破的核心內(nèi)核，也非常期待騰勢Z持續(xù)為國際汽車市場帶來全新突破與驚喜。

騰勢Z選擇古德伍德做全球首發(fā)，不是偶然。這是騰勢品牌高端化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步：從D9（豪華MPV）到Z（電動超跑），完成從“中國豪華”到“全球豪華”的品牌躍遷。

長期以來，全球超跑市場的話語權(quán)掌握在歐洲傳統(tǒng)豪門手中。中國車企在豪華車領(lǐng)域有所突破，但在超跑領(lǐng)域幾乎是空白。

騰勢Z的出現(xiàn)，填補了這個空白。它不是“另一個歐洲超跑”，而是電動時代的“東方超跑”——用中國的技術(shù)路線，參與全球超跑的價值對話。這種圈層認同的建立，也是品牌價值的基礎(chǔ)。

從“中國制造”到“全球超跑”

騰勢Z古德伍德首發(fā)的意義，不只是一款新車上市，而是中國汽車工業(yè)在全球超跑領(lǐng)域的一次身份躍遷。

過去十年，中國新能源汽車在電池、電機、電控領(lǐng)域建立了全球領(lǐng)先優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢主要集中在大眾市場，超跑領(lǐng)域仍然是歐洲傳統(tǒng)豪門的自留地。

騰勢Z的出現(xiàn)，證明了中國品牌有能力在百萬級超跑市場建立話語權(quán)。不是靠低價競爭，而是靠技術(shù)實力參與全球定價權(quán)競爭。

在古德伍德的爬山賽道上，騰勢Z與全球頂尖超跑同框競技。這個畫面本身，就是最好的注腳：中國超跑，已經(jīng)具備了與百年豪門正面競技的實力。

超跑的世界，從來不缺性能怪獸。但每一次技術(shù)路線的變革，都會帶來新的玩家。

從燃油到電動，從機械控制到智能控制，超跑的技術(shù)邏輯正在重構(gòu)。騰勢Z用三項"全球首創(chuàng)"，證明了電動超跑有資格成為這場世紀對決的新一章。

古德伍德的入場券，騰勢Z拿到了。接下來的問題是：全球超跑市場，準備好迎接這個“新變量”了嗎？