湖北
7月7日起，歐盟新規正式生效：所有新登記的乘用車必須配備擴展型緊急制動輔助系統，能夠自動識別行人和騎車人并在碰撞風險時主動剎車。同時，防分心預警系統和緊急車道保持輔助也成為強制配置。
強制引入四項安全輔助系統
根據歐盟委員會數據，2024年歐盟約有2萬人死于道路交通事故，其中行人和騎車人占比約30%。歐盟制定了“Vision Zero"（零死亡愿景）目標：到2050年將歐洲道路死亡人數降至接近零。
2022年歐盟就啟動了車輛安全標準化的階段落實工作，目前已經進行到最后一步。自2026年7月7日起，所有首次登記的乘用車和輕型商用車必須配備以下系統：
擴展型緊急制動輔助系統
兩年前，歐盟已要求對新車型認證增加對行人和騎車人的識別，但僅限于全新車型。新規則將這一要求擴展到所有新登記的汽車，包括已有車型的后續生產批次。這意味著即使購買的是老車型的最新批次，也必須配備該系統。
防分心預警系統
此前系統主要檢測駕駛員疲勞跡象。新規要求系統還必須在其他注意力下降情況下發出警報，例如頻繁看手機。
緊急車道保持輔助
此前配備液壓助力轉向的車輛可豁免，新規取消了這一例外，所有乘用車均須配備。
擴展型頭部撞擊保護區域
車身結構設計必須預留更大的頭部撞擊保護區域，以在安全系統未能阻止碰撞時減輕對行人的傷害。
德國交通部表示，新規的核心目標是"進一步降低傷亡人數"。這一法規是歐盟自2022年起分階段推進的最后一步。
購車成本可能微增
對于消費者而言，新規意味著7月7日之后新登記的車輛將標配更多安全系統。雖然汽車廠商已在大多數新車型上配備了這些功能，但法規的全面實施可能對部分經濟型車型的定價產生輕微影響。
從安全角度看，擴展型緊急制動系統的全面普及對行人和騎車人尤其重要。德國城市中行人和騎車人與機動車的事故時有發生，尤其是在視線受阻的路口和斑馬線區域。新系統通過攝像頭和雷達融合感知，可以在駕駛員反應不及的情況下自動剎車。
防分心預警系統的引入也回應了日益嚴重的手機分心駕駛問題。系統通過監測方向盤操作模式、車道偏離頻率和駕駛員視線方向來判斷注意力水平，在檢測到分心時發出聲光警告。
德國保險業的一項最新分析證實，此前引入的駕駛輔助系統已經"可測量地"幫助減少了事故。其中效果最顯著的是緊急制動輔助系統。
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