浙江
最近網約車司機群體里討論最熱的一個話題，就是價格法要修訂了。
7月7日，市場監管總局召開2026年上半年深入整治“內卷式”競爭專題新聞發布會。會上透露了一個消息：市場監管總局正在積極推進《價格法》的修改工作，擬進一步完善低價傾銷等不正當價格行為的認定規則，充實價格監管執法手段，完善法律責任體系，防范和制止經營者無底線“卷價格”“打價格戰”。
消息傳開之后，不少司機的反應出奇一致：網約車行業無底線價格戰該治治了。
網約車運價跌破成本線，已經不是什么秘密了。
價格法修訂要改什么？
這次價格法修訂瞄準的正是低價傾銷行為。
修訂擬將低價傾銷的適用范圍從商品擴展至服務，這意味著網約車、外賣等服務領域的低價競爭手段將被納入法律監管范圍。
認定標準簡化為“低于成本”的手段和“排擠競爭對手或獨占市場”的目的，使執法認定更清晰。市場監管總局還計劃同步研究修訂《關于制止低價傾銷行為的規定》，推動形成“1+1+N”的低價傾銷規制法律體系。
通俗點說，以后平臺要是長期以低于成本的價格搞特惠、搞一口價，可能就要被認定為低價傾銷了。
那這能真正解決網約車低價的問題嗎？
消息出來之后，司機群里最關心的問題就一個：價格法改了，網約車運價能漲嗎？
這個問題沒那么簡單。
網約車運價長期實行的是市場調節價。
平臺定價、市場競爭、供需關系共同決定了最終的價格。價格法修訂能管住的是“低于成本的無底線競爭”，但不能直接給運價定一個數字。
不過有幾個變化是值得關注的。
4月10日起施行的《互聯網平臺價格行為規則》已經明確規定，平臺不得通過算法操控、派單權重傾斜等手段迫使司機接受低價訂單。平臺綜合抽成上限被劃在27%。再加上價格法修訂之后對低價傾銷的認定更加清晰，平臺再搞那種一塊錢一公里的特惠單，法律風險會比以前大得多。
有分析指出，多地正在推進網約車運營成本測算，以“成本+合理利潤”的方式為運價劃定底線。如果成本測算體系建立起來，低價單的空間就會被進一步壓縮。
當然，從修法到落地，中間還有很長一段路要走。認定標準怎么細化、執法怎么落地、平臺會不會找出新的變通方式，都是未知數
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