陜西
銀河TT和銀河E8（參數丨圖片）都是中大型轎車，但主打的市場并不一樣，TT明顯偏向年輕化，那么TT只是E8的新造型新版本嗎？其實兩車的底盤懸掛、動力和高壓架構都不同。
底盤懸掛對比
兩款車的底盤并不一樣，銀河E8采用前麥弗遜式懸架+后五連桿式懸架的組合。這套方案在家用轎車中常見，結構成熟，成本也可控，對于十幾萬的轎車來說，用這套懸掛正常，懸掛擺臂為沖壓鋼板，底盤偏向舒適取向，但喜歡運動操控的用戶就不喜歡這種結構。
所在在面向年輕人的銀河TT上，吉利直接引入前雙叉臂+后五連桿懸架，前懸架采用全鋁材質的擺臂，加上液壓襯套和FSD懸架。幾何控制是兩款車的主要區別，也就是對車輪外傾角的控制。
麥弗遜由于支柱同時承擔導向角色，在車輪跳動或轉彎時，幾何結構難以精確控制車輪的外傾角變化，導致輪胎無法以合理的接地面積貼合地面，影響抓地力的發揮。雙叉臂上下叉臂構成了一個更穩定的幾何結構，無論車輪如何上下運動，這套結構都能精確地控制車輪外傾角，保持大的接地面積。這意味著在激烈駕駛時，輪胎能提供更穩定可靠的抓地力。
動力系統對比
TT和E8的動力系統也不一樣，銀河E8基于400V平臺打造，只有頂配四驅版支持800V快充，提供后驅和四驅兩種版本。后驅版功率250kW，5.49秒破百，四驅版綜合功率646馬力，3.49秒破百，但只有一款車型，屬于邊緣化的型號。
銀河TT則全系標配800V高壓平臺，后驅版搭載TZ184QY301電機，功率245kW，稍低于E8，四驅版加了一個180kw的前電機，系統綜合功率578馬力，比E8的功率小，但電耗也變小了，不再是邊緣化型號。電池方面，TT提供三種寧德時代電池組，對應CLTC續航在540公里到725公里之間。
簡單來說，TT全系800V平臺意味著更快的充電速度，熱衰減少，而E8除頂配四驅版外，其他車型都是400V平臺，充電需要20分鐘。
設計尺寸對比
TT車身比E8短11mm、高14mm。軸距方面兩車接近，TT為2920mm，E8為2925mm。數據差異不大，但造型設計有明顯的區別，TT采用更運動的鯊魚鼻前臉，車燈也重新設計，看起來更像跑車的造型，這也是年輕用戶喜歡的小細節，E8則更接近傳統三廂轎車比例，設計克制內斂。
不過另一方面，TT在追求運動姿態時做了取舍，2920mm的軸距放在純電轎跑中屬主流，但相比部分車型超3000mm的軸距，后排腿部空間會有差距。吉利選擇用短前懸長后懸+溜背設計帶來運動感，但后排頭部和腿部空間有所犧牲。
配置對比
智能座艙方面，兩款車均搭載高通驍龍8295芯片和Flyme Auto系統。TT改為Flyme Auto 2代座艙，支持儀表、中控、AR-HUD三屏聯動，跟隨大流，吉利還為TT配備了方向盤BOOST按鍵，一鍵可提升40kW的電機功率，適合在超車的時候用。
智能駕駛方面，TT帶有禾賽AT128激光雷達，采用H7方案，搭配12攝像頭、5毫米波雷達，通過Mobileye EyeQ6芯片來運行，支持高速NOA與城市領航輔助駕駛，E8頂配車型有類似的輔助駕駛，在輔助駕駛層面，兩款車的區別并不大。
選車偵探觀點：銀河E8采用麥弗遜前懸、400V平臺，以及傳統三廂比例，是一款偏向務實的家用車，用戶群體也不追求操控，而TT是一款運動車型，尤其是雙叉臂全鋁懸架，加上全系800V和激光雷達，更符合年輕人的喜好，不過可以預見，在成本上漲后，價格也可能比E8更高，同時，作為運動車型，四驅版的動力反而不如沉穩的E8，紅綠燈起步，開著TT反而跑不過看起來更家用的E8，這并不是年輕玩家希望看到的場景。
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