南航募資購(gòu)機(jī)，坐穩(wěn)規(guī)模第一、待遇最好的寶座？

近日南航擬向包括控股股東南航集團(tuán)在內(nèi)不超過(guò)35名特定投資者發(fā)行A股股票，募集資金總額不超過(guò)150億元。這150億將全部用于兩大項(xiàng)目，其中105億元投向引進(jìn)46架飛機(jī)的項(xiàng)目， 45億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金。

之前也經(jīng)常提到過(guò)我國(guó)航空界的三大巨頭，國(guó)航、南航和東航呈三足鼎立的局勢(shì)，但是隨著民航業(yè)的發(fā)展，南航、國(guó)航以及東航之間漸漸的拉開(kāi)了實(shí)力上的距離。最明顯的莫過(guò)于東航，從規(guī)模上來(lái)說(shuō)已低于了其它兩大航司，要想趕超的話，絕對(duì)需要大改動(dòng)，否則只能默默地排老三。

而國(guó)航和南航之間卻存在著不是他上就是他下的明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而南航募資的此舉或在于坐穩(wěn)規(guī)模第一的寶座，當(dāng)然航司之間肯定不會(huì)這樣說(shuō)，對(duì)外的說(shuō)法一定是為了發(fā)展。

其次，國(guó)航和南航之間各有各的發(fā)展重心，國(guó)航載旗航的地位是無(wú)人可以撼動(dòng)的。而南航整體規(guī)模第一，這一結(jié)論的核心依據(jù)來(lái)自機(jī)隊(duì)規(guī)模和年旅客運(yùn)輸量?jī)纱箨P(guān)鍵指標(biāo)。雖然兩者之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也都是國(guó)家隊(duì)，都在為了民航強(qiáng)國(guó)而努力奮斗。

盤(pán)點(diǎn)三家航司，從各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，都有一定的區(qū)別。當(dāng)然民航人更在乎的莫過(guò)于薪酬福利。從這個(gè)方面來(lái)講，三大航司作為民航核心，其待遇主要由人均年薪與崗位系數(shù)構(gòu)成，國(guó)航人均薪酬最高，南航在福利保障上最具特色。

我記得之前寫(xiě)過(guò)一篇文章，大概意思是：做民航人一定要進(jìn)三大航。作為個(gè)人，無(wú)非最看重的就是薪酬福利以及發(fā)展。而三大航相對(duì)其它航司在此方面，更具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。就比如企業(yè)年金，除了三大航外，還能有幾家？

在此我們不以人均工資來(lái)算，因?yàn)槿司べY如果包含飛行的崗位后便失了其準(zhǔn)確性。只有到手才是自己的。如果說(shuō)平均工資其實(shí)三大航司均大差不差，人均年薪普遍在23-27萬(wàn)之間，那種極端者除外。主要區(qū)別在于福利。

國(guó)航作為北京央企，公積金繳納基數(shù)和比例通常維持在行業(yè)最高，退休后的企業(yè)年金最為穩(wěn)健；而南航比普通企業(yè)多出補(bǔ)充醫(yī)療，看病報(bào)銷額度極高，其提供的三年免費(fèi)宿舍為新入職員工節(jié)省了巨額租房支出；而東航駐外補(bǔ)貼與國(guó)際航線津貼比較優(yōu)厚，針對(duì)上海總部員工有更精細(xì)化的生活配套補(bǔ)貼。所以綜合來(lái)說(shuō)，要做民航人，且想穩(wěn)定，就建議進(jìn)三大航，小航司工資可能會(huì)高一些，但綜合收益對(duì)比起來(lái)，幾乎差不多。

南航此次募資的150億，其中105億用于購(gòu)進(jìn)46架飛機(jī)，其實(shí)這46架飛機(jī)均為已簽署購(gòu)機(jī)協(xié)議的老訂單，不涉及新簽訂單。這46架飛機(jī)分別是空客A320neo系列，有26架；國(guó)產(chǎn)C919系列有12架；另外有8架波音737MAX系列。

如果這46架飛機(jī)成功進(jìn)入南航機(jī)隊(duì)，南航在飛機(jī)數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)上會(huì)略微擴(kuò)大，在機(jī)隊(duì)規(guī)模上穩(wěn)坐第一。如果真的要和國(guó)航對(duì)比，其實(shí)國(guó)航的遠(yuǎn)程航線和商務(wù)客占比更高，這卻是南航的劣勢(shì)，不過(guò)南航在總體運(yùn)力、國(guó)內(nèi)航線密度上占優(yōu)勢(shì)，分析下來(lái)，二者還是一個(gè)梯隊(duì)。