車圈快消時代，坦克300活成了釘子戶

更濃眉大眼了

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

這兩年，你走在大街上，會發現方盒子越野比共享單車都多。

大家一窩蜂地把車頂削平，輪眉外擴，備胎也掛到后車門，好像長得方，就能成為硬派越野。

如果要問這股風，這誰先刮起來的，一個怎么也繞不開的車，就是坦克300。

自坦克300上市以來，幾乎以一己之力，把硬派越野這個小眾市場 ，拉拽成年銷幾十萬臺的主流市場。50萬+用戶、172億公里的真實里程，讓這款車成為無可爭議的王者。

昨晚，這款國產越野的“神”，迎來全面換新，不過全新坦克300燃油版的預售價并未公布，只是公開了兩個混動版本的預售價格，坦克300L Hi4-Z 預售價 26.98 萬元，坦克300L Hi4-T 預售價 25.98 萬元。

很明顯，名稱多了“L”，這也意味著全新坦克300加長了，不僅如此，激光雷達和全場景車位到車位的輔助駕駛，也第一次出現在這臺最有代表性的坦克方盒子上，而且冰箱彩電大沙發也沒缺席。

作為打開國內新能源硬派越野的“鼻祖”型產品，從更新的方向上看，多少有些“離經叛道”，硬派越野車怎么就整上高階輔助駕駛？甚至還有了冰箱。

也恰恰是這樣的升級，讓全新坦克 300有了更多的可能。

01

比原來更硬派

如果用一組關鍵詞來概括總結全新的坦克300的變化，就是更大，更智能，這也讓坦克300徹底從一臺“偏玩樂的硬派越野”，進化成家用、通勤、長途、越野全場景適配的全能SUV。

首先是更大，和現款相比，全新坦克300L的長寬高來到了4886mm/1984mm/1927mm，比現款的4750mm/1930mm/1903mm 大了一圈，整體加長加寬輪眉變大有點小寬體的感覺，軸距也達到3010mm，比現款長了260mm，甚至比現款的坦克700還要長。

但全新坦克300的變大并不是“傻大”，它的做法并不像市面主流的長軸距版車一樣，把加長的軸距全放在車內空間里，相反，全新坦克300將這部分加長更多的放在了前艙，拉出了更長的車頭，將座艙相對后移。

也就是前橋前移了260mm，前懸也相應的壓縮至774mm，同級別最短，這就讓全新坦克300有了長車頭、短前懸、以及更寬輪距的視覺感，這么做除了自身的設計考量之外，和越野能力的變化也有著莫大的關系。

首先是前短懸可以讓車輪最大限度貼近車身四角，形成四輪四角經典布局，也讓全新坦克300有著38°超大接近角，讓車輛面對陡坡、坑洼、非鋪裝路面與減速帶時，車頭不易剮蹭托底，野外穿越不用反復預判路況，城市上下路肩也無需小心翼翼。

拉長的縱向軸距，可以進一步緩沖車身的動態俯仰和顛簸，俯仰控制提升21%，長途穿越時，連續起伏路面的晃動被大幅消解。輪心的位置也較現款升高了1英寸，涉水深度達到了800mm，有著235mm最小離地間隙，保證了復雜低地形的通過能力。

同時前橋的前移也有著合理的車輪承載分布，前后軸荷更均勻，上下陡坡不易抬頭和栽頭，攀爬、沙地行駛抓地力更穩定，減少前輪打滑。

前輪心到前門分縫距離，則達到了894mm，同級別最長，除了優化前后配重比外，更長的車頭潰縮空間，也為正面碰撞預留了更充足的吸能緩沖區，值得一提的是，在發布會上，長城品牌 CEO 谷玉坤還提到，更長的前艙，也為后續大排量的發動機上車做好了預留。

這意味著以后沒準真能看到搭載 V8 發動機的坦克 300。

此外，還有車身細節上的變化，比如車標從過去的坦克圖形標識，換成了更直接，也更具認知度的 TANK 英文 logo，前杠也首次采用三段式的設計，極大地降低用戶維修成本，也滿足改裝用戶需求，便于后期DIY。

自帶加寬輪眉的超大輪拱，為后期用戶自己加裝大尺寸 AT 胎做好了預留空間。

如果說設計上的變化，是讓全新坦克 300 看起來更有姿態，那么動力上的變化，則讓坦克 300 變得更加全能。

以前的坦克300只提供2.0T燃油、Hi4-T插混兩套動力，很難適配所有人群需求，這次直接配上了N多套動力系統，從目前來看覆蓋了2.0T燃油、2.4T柴油、2.0T Hi4-Z、2.0T Hi4-T四種動力系統。

但按照谷玉坤的說法， 保不準以后還會有V6或者V8發動機加持的全新坦克300。

其中在發布會上，特別提及了首次引入的2.0THi4-Z超能混動架構，這套集合2.0T混動發動機、前后橋雙電機和縱置三擋DHT動力的系統，綜合功率560kW、扭矩1195N?m，零百加速4.3秒，饋電狀態下0-100km/h加速也能跑進5秒以內。

而且機械四驅沒動，全新坦克300 Hi4-Z擁有方盒子泛越野品類唯一的真4L模式，并非普通低速四驅，而是前后橋均可扭矩放大20倍，采用硬連接直驅。老炮喜歡的那種擰著勁的反饋還在。

與之匹配的是一塊59.6kWh的高密度電池，WLTC 純電續航超過 200km，CLTC 純電續航達到 200km，WLTC綜合油耗僅為0.85L/100km，綜合續航超過1122km。

發布會現場實測視頻顯示，在開空調狀態下實測純電續航仍超過200公里，續航達成率普遍超100%，這也意味著城區乃至短途出游這樣的高頻場景幾乎都可以用純電模式來覆蓋。

另外這塊電池還支持2.2C充電倍率，整車直流快充最大電流可達300A，16min就從30%補能到80%，在智能混動模式下，還具備原地補電功能，有低功率10kW和高功率20kW兩種選擇。

02

補上家用課

這次全新坦克300的迭代更新，雖然有著更強的越野能力加持，還但有些看上去有些“違背祖宗”的操作，即向家用化適配。

但也恰恰是這樣的操作，讓坦克 300 成為一臺更加全能的大玩具，將硬派越野不適合城區駕駛的界限逐漸模糊化。

比如內飾的革新，老款內飾塑料感偏重、車機卡頓明顯，而全新坦克300取消了機械檔把，全系換裝懷擋設計，中央通道空間釋放后，儲物能力也得以翻倍。

另外，還搭配上了一塊14.6英寸的中控大屏，配備了Coffee OS3.0系統，基于V5L平臺，有著24G超大內存與128G存儲空間，擁有170K DMIPS的CPU算力。

值得一提的是，這套車機系統里還塞下了 4000+條共創路書，都是真實車主和專業達人跑出來的，這也是為什么買坦克300的人總說一句“買車贈朋友圈”。

覆蓋了荒漠、戈壁、雨林、川西、阿里，支持一鍵導航，此外還有官方105個俱樂部鋪到293個城市，年均3000場線下活動，600家越野/戶外合作伙伴，10000+改裝共創資源。

回到舒適性配置上，全車還有大面積NAPPA真皮+麂皮包裹、12揚聲器音響+主動降噪，靜謐性拉滿；雙50W無線快充、座椅通風/加熱/按摩等舒適配置全面下放。

還有一個最明顯的特征就是，激光雷達和全場景NOA的上車，這一次坦克 300 Hi4-Z 帶來了Coffee Pilot 3輔助駕駛，配備包括1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、以及高精度定位感知單在內的 27 個感知硬件，支持車位到車位領航輔助。

支持從起點車位一鍵開啟到終點車位自動泊入的全場景覆蓋，覆蓋地下與立體停車場、無圖無標識的復雜內部路及公共道路，還能實時檢測并輔助通過地庫與園區閘機，識別準識別信號燈與引導線等能力。

還能將外界環境與決策過程在儀表端呈現，還原車道線與路口，實時顯示包括轎車、貨車、特種車、非機動車、行人、錐桶及施工架在內的豐富目標物，甚至能識別/顯示機動車轉向、雙閃及門開狀態，這樣做就是為了增強用戶在駕車時的安全掌控感。

而之所以支持高階輔助駕駛的想法也很簡單，不全然是為了極大提升城區通勤體驗。更要做的，是在需要用戶進行越野穿越時，輔助駕駛可以解決抵達非鋪裝道路前的漫長路途，盡量覆蓋一段旅程里最消耗精力的部分，而用戶則可以把精力集中在體驗抵達崎嶇山路后的暢快越野。

當然，非承載式的車身是坦克不能丟的初心，很多人對非承載式車身的印象還停留在“硬、顛、吵”，覺得它只適合越野、不適合日常，但在谷玉坤來看，其實恰恰相反，真正能兼顧全場景的SUV，非承載式車身才是最優解。

為此，全新坦克300在大梁與車身之間設置了八個橡膠支點，構成天然的隔震裝置，再配合懸置和輪胎的濾震、懸架減震器襯套、減震座椅系統，形成非承載車身專屬的五層濾震結構，層層吸納沖擊，反饋到乘坐質感上反而比絕大多數承載式城市SUV更高級、更厚重。

五年前，坦克300把“方盒子”三個字在中國立住了，在20萬到30萬區間，用硬派越野的產品力硬生生切出了一個新品類，成為了中國汽車市場的現象級產品。

市占率一度超過50%的它證明，國產硬派早已不止“爬山工具”，因為再需要硬派越野的人，可能70%的時間都在城市里開。

如今全新坦克300來了，擁有更多動力選擇和更豐富的配置，坦克300這個名字，在318、川藏路上，以及全國各個角落，大概率會繼續傳唱下去。