北京
歐盟最高45.3%的關(guān)稅墻還立著，中國車卻在歐洲月銷量上第一次超過了日系。
ACEA最新數(shù)據(jù)：2026年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中國車企在歐洲31國售出13.84萬輛，同比增長64.59%。同期豐田、日產(chǎn)等6家日系合計(jì)13.04萬輛，同比下降3.13%。中國品牌市占率12.01%，日系跌至11.32%。
比亞迪單月3.23萬輛，同比漲136.57%，上半年海外累計(jì)78.9萬輛，全年沖160萬輛。奇瑞同比增幅244.1%，零跑翻了4.6倍。日系這邊，豐田微跌0.6%，日產(chǎn)跌16%，三菱腰斬跌44.7%。
根本原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。中國品牌幾乎吃掉了歐洲新能源的全部增量——?dú)W盟純電份額從15.3%跳到20%，插混從8.3%升到9.7%，燃油車從38%縮到30.1%。日系長期押注油電混動(dòng)，純電產(chǎn)品幾乎空白。德國汽車研究中心總監(jiān)凱姆說得很直白：“歐洲消費(fèi)者考慮買電動(dòng)車時(shí)，不會(huì)把日本車列入備選?！?/p>
這個(gè)反超還發(fā)生在關(guān)稅壁壘之下。歐盟對中國純電加征反補(bǔ)貼稅綜合最高45.3%，插混不在范圍內(nèi)，中國車企加大插混出口，關(guān)稅沒擋住增長。同時(shí)中國車企加速在歐洲本地建廠：比亞迪匈牙利工廠四季度投產(chǎn)，奇瑞巴塞羅那工廠已量產(chǎn)，零跑聯(lián)手Stellantis在西班牙2027年投產(chǎn)，吉利復(fù)用沃爾沃產(chǎn)線。等產(chǎn)能落地，關(guān)稅影響還會(huì)進(jìn)一步削弱。
施密特汽車研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在西歐18國份額從去年4.9%翻倍到10%，日系降至10.3%，預(yù)計(jì)很快跌破10%創(chuàng)1980年代以來新低。摩根大通預(yù)測中國品牌四年內(nèi)有望拿下歐洲約20%份額。
一個(gè)月前日系還以1%微弱領(lǐng)先，一個(gè)月后就被反超。中國車企的歐洲工廠還沒全面開工——等產(chǎn)能釋放，差距只會(huì)更大。
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